[link=http://www.rp.pl/artykul/292682.html][b]Czytaj relację Mikołaja Sokoła z Szanghaju[/b][/link]

[link=http://www.rp.pl/artykul/60514,292684_Kubica__Wierze__ze_KERS_moze_pomoc_.html][b]KERS nie miał wpływu na czasy podczas treningu - Robert Kubica dla "Rz"[/b][/link]

[b]"Rz": Jak w Szanghaju spisują się opony w poszczególnych samochodach?

Hirohide Yamashina:[/b] Tak jak spodziewaliśmy się po piątkowych treningach, kiedy tor jest mało przyczepny, kierowcy mają problemy z granulkowaniem opon [kiedy wierzchnia warstwa opony ślizga się po nawierzchni, powstają na niej gumowe kulki lub wałeczki, na kilka okrążeń zmniejszające w znacznym stopniu przyczepność – przyp. red.].

Co ciekawe, skala tego zjawiska różniła się w zależności od zespołu. Na przykład w samochodach Brawn i Toyota granulkowania praktycznie nie było. Wygląda na to, że podwójny dyfuzor bardzo pomaga i te bolidy mają o wiele więcej docisku niż na przykład Ferrari, którego samochody bardzo się ślizgały, stąd nieco większe granulkowanie opon. Ale w przypadku BMW Sauber to już prawdziwy dramat!

[b]Dlaczego?[/b]

Według naszych obserwacji opony w BMW Sauber pracują zbyt mocno, są za bardzo obciążane. Przednie koła mają za dużą przyczepność, jadą jak po szynach, a tylna oś bardzo się ślizga, tył samochodu szaleje.

[b]Robert Kubica narzekał na problemy z balansem. Jak wyglądało zużycie opon w jego samochodzie? [/b]

Bardzo źle! Podobnie było podczas zimowych testów w Barcelonie, gdzie także jeździł z KERS.

[b]Willy Rampf, koordynator techniczny BMW Sauber, stwierdził, że zmniejszenie rozmiaru przednich opon powinno ułatwić zbalansowanie samochodu. Czy Bridgestone planuje takie zmiany na kolejny sezon? [/b]

Większość zespołów chce od nas takich opon, które ułatwią dobre wyważenie samochodu. Proponowaliśmy przed sezonem 2009 zmniejszenie szerokości przednich opon, ale wtedy było już za późno na przeprojektowanie samochodów.