Przyspieszy budowa infrastruktury ładowania dla elektrycznych ciężarówek. Budowa i rozbudowa przyłączy oraz sieci elektroenergetycznych, do tej pory najbardziej problematyczna część związanych z infrastrukturą inwestycji, zostanie dofinansowana przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej kwotą 1,26 mld zł. W poniedziałek NFOŚiGW podpisał w tej sprawie umowy z czterema operatorami systemów dystrybucyjnych: Eneą Operator, Energą-Operator, PGE Dystrybucja oraz Tauronem Dystrybucja. 147 miejsc dostarczania energii ma zapewnić moc przyłączeniową na poziomie 493 MW, a nowe przyłącza zostaną rozmieszczone wzdłuż drogowej sieci TEN-T i największych hubów logistycznych. Zaplanowane inwestycje mają być zakończone do końca 2029 r.
Czytaj więcej
Dopłaty do zakupu elektrycznych ciężarówek, budowy dla nich szybkich stacji ładowania oraz sieci przyłączeniowych będą warte łącznie 6 mld zł. Nabó...
Sieć i przyłącza dla ładowarek elektrycznych ciężarówek
Według wiceministra klimatu i środowiska Krzysztofa Bolesty, realizacja takich przedsięwzięć jest niezbędnym warunkiem budowania niezależności energetycznej. – Elektryfikacja transportu to jest element, który uniezależnia nas energetycznie, ale też pozwala na oszczędność pieniędzy – powiedział Bolesta na konferencji po podpisaniu umów. Według branżowego serwisu Elektromobilni.pl, budowa stacji ładowania o dużych mocach sprawi, że elektryczne ciężarówki zyskają warunki do efektywnej eksploatacji na dalekich dystansach.
Czytaj więcej
Już wkrótce liczba samochodów elektrycznych na polskich drogach sięgnie 100 tys. Choć to zaledwie jedna dziesiąta z miliona elektryków zapowiadanyc...
Energa-Operator, która otrzyma z NFOŚiGW 338 mln zł, poinformowała, że zainwestuje dofinansowanie w budowę i modernizację stacji wysokiego napięcia na terenie 8 województw: mazowieckiego, pomorskiego, warmińsko-mazurskiego, zachodniopomorskiego, łódzkiego, wielkopolskiego, kujawsko-pomorskiego oraz dolnośląskiego. Wyznaczonych zostało 51 stref, do granic których ma zostać doprowadzone zasilanie. – Planowane inwestycje stworzą warunki do rozwoju wielostanowiskowych stref ładowania dużej mocy, m.in. wzdłuż autostrad A1 i A2 oraz dróg ekspresowych S6, S7 i S8 – poinformował Marcin Biniaś, wiceprezes ds. finansowych Energa-Operator. W większości przypadków planowana moc przyłączeniowa wyniesie minimum 3,6 MW na hub, co umożliwi instalację nawet kilkunastu szybkich punktów ładowania w jednej lokalizacji i ograniczy ryzyko kolejek. – Wszystkie stacje, które powstaną dzięki projektowi, będą ogólnodostępne – zapowiada spółka.
Polska nadrabia zaległości w infrastrukturze ładowania e-ciężarówek
53 nowe punkty zasilania dla stacji dużej mocy przygotuje Tauron Dystrybucja. Największe inwestycje zostaną zrealizowane w województwach śląskim i opolskim, gdzie powstaną 24 punkty zasilania. Kolejne powstaną na Dolnym Śląsku oraz w województwach małopolskim i podkarpackim. Dofinansowanie z NFOŚiGW ma w całości pokryć koszty realizacji projektów, co – jak zaznacza spółka w komunikacie – ograniczy wpływ tych inwestycji na wysokość opłat dystrybucyjnych dla klientów. W sumie Tauron przygotuje 177 MW nowej mocy przyłączeniowej.
Czytaj więcej
O ponad połowę wzrosła w trzech kwartałach 2024 r. liczba niewypłacalności polskich firm transportowych. Na rynkach UE zlecenia podbierają im przew...
Rozwój infrastruktury ładowania dla elektrycznych pojazdów ciężarowych jest wymogiem unijnym: program AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation) nakłada na każde państwo członkowskie UE obowiązki co do instalacji stref ładowania dla pojazdów lekkich i ciężkich wzdłuż sieci TEN-T. Przy tym rozwój infrastruktury ładowania ma odgrywać istotną rolę w redukcji emisji gazów cieplarnianych oraz modernizacji branży transportowej.
Elektryfikacja ciężkiego transportu ma szczególne znaczenie dla Polski, która jest potentatem w międzynarodowym transporcie drogowym w Europie. W 2024 r. udział polskich przewoźników w przewozach na terenie UE sięgał jednej trzeciej. Daleko za nami byli Hiszpanie (12,3 proc. udziału w rynku), następnie Litwini (8,5 proc.), Rumuni (6 proc.), Czesi (5,7 proc.), Niemcy (4,5 proc.) i Holendrzy (4,1 proc.).
Elektryczne ciężarówki w Polsce wciąż stanowią margines rynku
Jednak udział elektrycznych ciężarówek w polskich firmach transportowych jest na razie śladowy. Według Licznika Elektromobilności przygotowanego przez Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności oraz Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, park zeroemisyjnych samochodów ciężarowych powyżej 12 ton liczył w końcu maja 2026 r. zaledwie 185 pojazdów, a ciężarówek do 12 ton – 291 pojazdów. Tymczasem w Niemczech w samym 2025 r. zarejestrowano blisko 1400 nowych, ciężkich elektrycznych ciężarówek, a park przeszło 12-tonowych pojazdów liczył blisko 10 tys. sztuk.
