Rząd uruchamia miliardowe wsparcie na zakupy elektrycznych ciężarówek

W przyszłym tygodniu rusza warte 6 mld zł rządowe wsparcie dla elektryfikacji ciężkiego transportu. Uruchomione zostaną nabory wniosków o dotacje na zakupy elektrycznych ciężarówek, budowy dla nich szybkich ładowarek oraz przeznaczonych dla nich sieci przyłączeniowych. To warunek, by polskie firmy przewozowe utrzymały konkurencyjność w europejskim transporcie drogowym, gdzie rozwój elektromobilności, podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, wymuszają unijne przepisy.

Każdy z naborów ma ten sam budżet: 2 mld zł. Ich uruchomienie zapowiedział wiceminister klimatu i środowiska Krzysztof Bolesta na wtorkowym posiedzeniu sejmowej podkomisji do spraw sprawiedliwej transformacji. To kolejny krok uzupełniający system wsparcia zakupu osobowych samochodów elektrycznych: dla nich wart 1,6 mld zł program dopłat ruszył w ubiegłym miesiącu.

Czytaj więcej

Transport

Polskie tiry ostro hamują. Przewoźnikom zaciska się pętla zadłużenia

O ponad połowę wzrosła w trzech kwartałach 2024 r. liczba niewypłacalności polskich firm transpor...

Jednak o ile polski rynek osobowych elektryków coraz bardziej się rozkręca – w końcu stycznia w Polsce było zarejestrowane łącznie 82,5 tys. osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych – rynek elektrycznych ciężarówek dopiero powstaje. W ubiegłym roku Polska zajęła dopiero dziesiąte miejsce pod względem rejestracji elektrycznych ciężarówek w Unii Europejskiej. I to pomimo posiadania największej w Europie floty samochodów ciężarowych wykorzystywanych w międzynarodowym transporcie drogowym. Z danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów wynika, że gdy w Polsce na drogi wyjechało w ub. roku 98 ciężarówek z napędem elektrycznym, to w Hiszpanii prawie 4 razy więcej (378), w Holandii blisko 7 razy więcej (662), a w Niemczech aż 35 razy więcej (3413).

Ciężarówki na prąd będą bardziej konkurencyjne

– Jeżeli w przyszłości chcemy utrzymać wiodącą pozycję w europejskim sektorze transportu ciężkiego, musimy zacząć nadrabiać ten dystans – mówi Jan Wiśniewski z Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM). Zapowiedziane uruchomienie trzech programów wsparcia, realizowanych przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej i zaakceptowanych jesienią ubiegłego roku przez Europejski Bank Inwestycyjny, powinny poprawić sytuację.

Czytaj więcej:

Raporty ekonomiczne

Bez elektrycznych ciężarówek Polska straci unijny rynek przewozów

Pojazdy elektryczne staną się koniecz...

Pro

Dotacje mają przyspieszyć elektromobilną transformację polskich firm transportowych, zwłaszcza zajmujących się transportem drogowym w przewozach międzynarodowych. Eksperci uważają, że przedsiębiorcy muszą rozpocząć elektryfikację swoich flot, by zachować konkurencyjność w przewozach po Europie. – O dekarbonizacji transportu powinniśmy myśleć w kategoriach utrzymania pozycji europejskiego lidera. Firmom transportowym spadną koszty względem korzystania z pojazdów spalinowych, obniżymy emisje CO2 – prognozowała już dwa lata temu Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych.

Ocenia się, że ciężkie pojazdy elektryczne staną się w perspektywie tańsze w eksploatacji od konwencjonalnych. Są coraz bardziej dostępne i mogą zastąpić te spalinowe na większości tras. BloombergNEF zakłada spadek całkowitych kosztów posiadania elektrycznych ciężarówek o dopuszczalnej masie powyżej 15 ton nawet o 57 proc. do 2030 r. Uwzględniany w analizie przez BNEF całkowity koszt posiadania (TCO) obejmuje wkład finansowy w zakup pojazdu i eksploatację, w tym koszty paliwa i wymiany opon.

Czytaj więcej

Transport

Pogarszają się prognozy dla przemysłu motoryzacyjnego w Polsce

Hamuje eksport polskiej motoryzacji, produkcja baterii do samochodów elektrycznych stopniała nad...

Potrzebne inwestycje w budowę szybkich ładowarek

Ale do rozwoju floty elektrycznych ciężarówek potrzebna jest rozbudowana infrastruktura ładowania. Jak podaje PSNM, do końca 2027 r. – a więc za mniej niż trzy lata – wzdłuż połowy sieci bazowej TEN-T będą musiały funkcjonować przeznaczone dla elektrycznych ciężarówek strefy ładowania o mocy co najmniej 2800 kW każda. Do 2030 r. moc każdej takiej strefy powinna wzrosnąć aż do 3600 kW. – Obecnie Polska nie rozpoczęła w praktyce wypełniania obowiązków dotyczących rozbudowy infrastruktury dla zeroemisyjnych pojazdów ciężkich, a poziom realizacji celów wynosi 0 proc. Mimo że w naszym kraju funkcjonują już ogólnodostępne ładowarki dla tego rodzaju pojazdów, żaden odcinek sieci TEN-T o minimalnej, wymaganej przez unijne regulacje długości, wciąż nie został pokryty strefami ładowania dla elektrycznych ciężarówek – informuje PSNM.

Czytaj więcej

Elektromobilność

Orlen inwestuje w ładowarki. W planach ekspansja za ocean

Należący do koncernu naftowego Orlen fundusz kupił udziały w spółce Euroloop, producencie ultrasz...