Amerykanie tym razem nie odpuszczają Boeingowi. Zostało dużo do naprawy

Michael Whitaker, prezes Federal Aviation Administration (FAA) zeznawał w ostatnią środę przed Kongresem USA. Nie ukrywał, że docenia zmiany wprowadzone w Boeingu po kompromitującym incydencie w samolocie Alaska Airlines, kiedy w B737 MAX-9 wyssana została nieumocowana zaślepka drzwi zapasowych.

Produkcja pod ścisłą kontrolą

— Ale jeszcze bardzo dużo musi tam być zrobione. I wzmożona kontrola, jaką wprowadziliśmy musi być kontynuowana. Musi dojść do zmian w kulturze podejścia do bezpieczeństwa . Naszym celem jest doprowadzenie do tego, by Boeing rzeczywiście wprowadził wszystkie zaplanowane zmiany oraz by posiadał odpowiednie narzędzia do utrzymania tych zmian w przyszłości — mówił Michal Whiteaker.

Czytaj więcej

Transport

Seria kłopotów Boeinga nie ma końca. Teraz maski tlenowe do sprawdzenia

Boeing musi natychmiast dokonać przeglądu mocowania masek tlenowych w ponad 2,6 tys. samolotów ty...

Szef FAA obiecał również, że jego agencja będzie bardziej aktywna w kontrolowaniu Boeinga i jego głównego dostawcy Spirit AeroSystems. — Zwiększymy także obecność naszych kontrolerów na liniach produkcyjnych — mówił. A zapytany przez kongresmenów jak długo potrwa proces naprawczy w Boeingu powiedział: — W przypadku kultury korporacyjnej i produkcyjnej chodzi o długoterminowy proces zmian. Nie mówimy tu o miesiącach, czy nawet okresie półrocznym, ale o 3-5 latach.

Bezpieczeństwo ważniejsze od tempa produkcji i zysku

Whiteaker przyznał również, że zmiany, które były najłatwiejsze do wprowadzenia już przynoszą korzyści. — Pracownicy przestali się błąkać po linii produkcyjnej. Każdy zna swoje miejsce. Niestety strajk zatrzymał szkolenia z bezpieczeństwa produkcji. Sądzę, że miną lata, zanim pracownicy zrozumieją, że bezpieczeństwo jest ważniejsze od samej produkcji. Ta kultura pracy musi się zmienić — mówił w Kongresie szef FAA.

Boeing zmienia swoją strukturę wewnętrzną

Ważniejszą rolę, niż dotychczas będzie miała kontrola bezpieczeństwa produkcji oraz samo zarządzanie bezpieczeństwem w firmie. Członkiem tej nowej grupy zadaniowej będzie m.in. wiceszef FAA.

Czytaj więcej

Transport

Boeing odkupuje dostawcę komponentów Spirit Aerosystems. To problem dla Airbusa

W transakcji wartej łącznie 8,3 mld dolarów Boeing odkupił Spirit AeroSystems, jednego ze swoich...

W rozmowach z kongresmenami Michael Whitetaker przyznał, ze wcześniej pracujący na taśmie Boeinga mieli postawiony jako główny cel tempo i terminowość produkcji, a nie jej jakość. Przyznali, że nie byli wystarczająco wyszkoleni, aby móc właściwie wykonywać swoją pracę. — To dlatego mogło dojść do incydentu, który mógł mieć katastrofalne skutki, kiedy w zaślepce drzwi zabrakło czterech śrub i nikt nie poczuł się zaalarmowany tym faktem — mówił szef FAA.

Boeing ze swojej strony zapewnia, że już skorygował błędy w procesach produkcyjnych. „Zrobiliśmy znaczące kroki w poprawie kultury bezpieczeństwa, co w efekcie daje ogromne możliwości pracownikom, aby dzielili się swoimi spostrzeżeniami. I mamy świadomość, że jest to proces ciągły, a nie jednorazowa akcja” — czytamy w najnowszym oświadczeniu Boeinga.

FAA też ma swoje na sumieniu

Michael Whitaker nie oszczędza własnej instytucji, którą kieruje dopiero od listopada 2023 roku.— Niestety wszystkie obecne ustalenia stawiają wielki znak zapytania dotyczącego dotychczasowej działalności FAA i stylu nadzorowania Boeinga — przyznał. Jego zdaniem pozostawienie Boeingowi wielkiej, praktycznie nieograniczonej, samodzielności było błędem. Zapowiedział również, że ta sytuacja się zmieniła. — Dla Boeinga nie będzie to tym razem zwykły powrót do normalnej działalności – dodał.

Bo nie jest normalną działalnością, kiedy nagle w wielkiej korporacji pojawiają się dziesiątki inspektorów, którzy nadzorują proces produkcji. I to oni, a nie wewnętrzna kontrola jakości, są dzisiaj odpowiedzialni za każdą maszynę opuszczającą fabrykę w Renton pod Seattle. W tej chwili mają chwilę przerwy, ponieważ w tych zakładach właśnie trwa strajk i taśmy produkcyjne stanęły.