Jednocześnie jest dość łatwo blokować albo zakłócać sygnały GPS aparatami kupowanymi w sklepach. Zagłuszane sygnału GPS polega na używaniu aparatu nadającego na równych częstotliwościach do blokowania albo interferencji łączności radiowej poprzez nadawanie z ziemi sygnałów silniejszych od sygnałów wysyłanych przez satelity.
Czytaj więcej
Rosja może zagłuszać system nawigacji satelitarnej (GPS) w Polsce, Szwecji i krajach bałtyckich za pomocą sprzętu do walki elektronicznej - informu...
Takie działanie ma angielską nazwę spoofing — podszywanie się przez hakera po inne urządzenia albo innego użytkownika, aby uzyskać dostęp do np. konta bankowego. W odniesieniu do GPS może to być nadawanie przez siły zbrojne danego kraju fałszywych sygnałów do samolotu lub drona nieprzyjaciela, aby pozbawić go możliwości wykonania zadania. Często jest to bardziej skuteczne i niebezpieczne od zagłuszania. W przypadku lotnictwa cywilnego dochodzi do problemu, gdy fałszywy sygnał GPS został odebrany w samolocie pasażerskim i może wprowadzić w błąd pilota i kontrolerów ruchu powietrznego podając fałszywy czas albo podstawowe dane bez ostrzeżenia..
Od ostatniego roku nasiliły się na świecie informacje o rosnącej liczbie przypadków interferencji w system GPS. W grudniu OPSGROUP, organizacja zajmująca się obserwacją ruchu lotniczego, informująca swych członków o wszelkich zmianach i zagrożeniach, odnotowała nasilenie się zjawiska spoofingu wobec samolotów komercyjnych i dyspozycyjnych na Bliskim Wschodzie (Irak, Iran, Izrael) i w rejonie Morza Czarnego.
Czytaj więcej
Systemy nawigacji odnotowały wzrost przerw w działaniu i zakłóceń głęboko w Rosji, odkąd Ukraina zaczęła przeprowadzać ataki dronami dalekiego zasi...
Kraje bałtyckie informowały o tym problemie od lat, szczególnie po rosyjskiej agresji na Ukrainę. W ostatnich 6 miesiącach zagłuszanie nasiliło się nad Bałtykiem, od Polski nad krajami bałtyckimi po wybrzeża Szwecji i Finlandii, także na niższych pułapach i w ruchu statków — poinformował Lauri Soini, pilot Finnaira i szef komisji bezpieczeństwa organizacji fińskich pilotów. W kwietniu Estonia zarzuciła Rosji zagłuszanie urządzeń nawigacji GPS nad krajami bałtyckimi. Minister spraw zagranicznych Margus Tsahkna nie przedstawił jednak dowodów na to. Wcześniej Finnair zawiesił na miesiąc loty do Tartu w Estonii z powodu zakłóceń w funkcjonowaniu GPS — pisze Reuter. Politycy wskazywali, że głównym winowajcą jest Rosja, ale według ekspertów, wojskowi z krajów Zachodu (USA, Wlk Brytania) mogą też stosować to w różnych częściach świata.
Zagłuszanie GPS — problem dla przewoźników
Większość nowoczesnych samolotów cywilnych ma wiele czujników i sposobów ustalania swej pozycji, oprócz GPS, co oznacza, że mogą latać, gdy dochodzi do interferencji sygnałów. Przewoźnicy korzystają jednak głównie z GPS. Jeśli więc dojdzie do zagłuszania albo spoofingu, to GPS może zostać wyłączony i nie uda się go zresetować na resztę lotu w wielu przypadkach. To może z kolei wywołać u pilotów stres i opóźnienie w starcie albo lądowaniu, bo niektóre procedury wymagają funkcjonowania GPS. Taka nawigacja jest jedyną formą ustalania pozycji w niektórych samolotach dyspozycyjnych.
Czytaj więcej
Federalna Agencja Transportu Lotniczego zaleciła rosyjskim liniom lotniczym przygotowanie się do lotów bez użycia amerykańskiego systemu nawigacji...
Na szczęście większość dużych lotnisk dysponuje wieloma narzędziami nawigacji, jeśli GPS na będzie działać — stwierdził Janis Krisops, kapitan w Air Baltic, szef działu bezpieczeństwa. A ze względu na różny charakter urządzeń zagłuszających i spoofingu trudno jest sektorowi lotnictwa opracować kompleksowe rozwiązanie technologiczne, które zmniejszyłoby ryzyko. Jedynym wyjściem w tej sytuacji jest położenie nacisku na szkolenie pilotów, aby szybciej wykrywali, że mają do czynienia z zagłuszaniem albo spoofingiem nawigacji GPS.
