Sankcje uziemią „kukuruźniki”. Znany sowiecki samolot ma zachodnie części

Co się dzieje z samolotami w Rosji

2 marca 2022 światowi producenci samolotów Boeing i Airbus wstrzymali pracę w Rosji z powodu inwazji rosyjskiej na Ukrainę. Wstrzymano dostawy części zamiennych do Rosji, konserwację i wsparcie techniczne dla linii lotniczych z Federacji Rosyjskiej.
W Europie zawieszono ważność świadectw zdatności do lotu statków powietrznych dla wszystkich rosyjskich linii lotniczych.
Rok po rozpoczęciu wojny na Ukrainie rosyjscy przewoźnicy nadal obsługiwali 467 samolotów Airbus i Boeing, w porównaniu z 544, z których korzystali rok wcześniej. Aby kontynuować, rosyjscy przewoźnicy kupują części z „przyjaznych” krajów i wymieniają komponenty z jednego samolotu na drugi, donosił Bloomberg.
W czerwcu 2023 r. rosyjski Aerofłot, omijając sankcje, zaktualizował oprogramowanie samolotu Airbus A350. Pomogła w tym linia lotnicza z „przyjaznego kraju”, prawdopodobnie chińska.
Pomimo sankcji rosyjskie służby celne wykazały, że w 2022 roku do Rosji wysłano części samolotów Boeinga, Airbusa i innych firm o wartości milionów dolarów. Za pośrednictwem mało znanych firm handlowych, stref wolnego handlu i parków przemysłowych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Chinach, do magazynów Aerofłotu trafiły dziesiątki partii części oznaczonych produkcją Boeinga w Stanach Zjednoczonych.
W czerwcu 2023 rokuRosjanie „zmodernizowali” sowiecką konstrukcję Ił-96, który Aerofłot porzucił 9 lat temu. Samolot jest pozycjonowany jako „nowoczesny”, ale ma wszystkie wady radzieckiego modelu Ił-96, który został opracowany pod koniec lat 80.