Tanie latanie? Już się skończyło. Potężne podwyżki cen biletów

– Paliwo lotnicze jest obecnie najdroższe od ponad dekady, ceny sięgają nawet 180 dol. za baryłkę. To prawie dwukrotnie więcej niż pod koniec 2021 r. A jest to jeden z największych kosztów linii lotniczych i nie ma możliwości, aby taki skok nie spowodował wzrostu cen biletów. Tylko w ten sposób przewoźnicy mogą pokryć te koszty, bo po pandemicznej restrukturyzacji nie za bardzo mają co ciąć. Pracowników oraz samolotów i tak mają już zresztą zdecydowanie za mało – zgadza się z szefem IATA Dominik Sipiński, ekspert lotniczy firmy analitycznej ch-aviation.

Dodatkowymi kosztami obciążają pasażerów British Airways na trasie z Londynu do Nowego Jorku w wysokości 26 proc. ceny biletu, Emirates na trasie do Singapuru każe sobie dopłacić 24 proc., z kolei na trasie z Frankfurtu do Dubaju Lufthansa każe sobie za paliwo dopłacić 23 proc. oryginalnej ceny biletu. A Finnair leci z Helsinek do Frankfurtu i nie włącza dopłat w taryfę, podobnie Virgin Atlantic w rejsach z Londynu do Malagi. Dlaczego więc nie wszystkie linie wprowadziły dopłaty?

– Bo nie wszystkie linie są dotknięte w takim samym stopniu. Zależy to m.in. od ich strategii wykupowania ubezpieczeń, floty czy rynków, na których operują. Na pewno linie, które zapewniły sobie tańsze paliwo na długoterminowych kontraktach, mogą teraz pozwolić sobie na nieco niższe podwyżki cen biletów. Nie wszystkie linie są też równie transparentne – niektóre starają się faktycznie pokazać pasażerom, na ile ceny paliwa wpływają na koszty, ale dla wielu to wygodny pretekst do podnoszenia marży – dodaje Dominik Sipiński.