Wojna nerwów w lataniu na Ukrainę i nad Ukrainą

Od 21 lutego na tydzień zawiesiły loty do Kijowa i Odessy dubajskie Emirates. Przynajmniej do końca marca na ukraińskich lotniskach nie zamierza się pojawiać Norwegian. Ale portugalski TAP, Turkish Airlines, Ryanair i Wizz Air nie wprowadziły ograniczeń. Prezes Ryanaira Michael O'Leary zapewnił, że będzie tam latać, dopóki nie zacznie się ostrzał. A szef Wizz Aira Jozsef Varadi w rozmowie z „Rzeczpospolitą" zapewnił, że wszystkie połączenia zostały utrzymane i jego samoloty zostają w ukraińskich portach na nocleg. Dodał, że ma „plan B" i nieustannie obserwuje sytuację. Wizz Air miał wobec Ukrainy duże plany na lato – miał dodać 37 połączeń. Nie wiadomo, czy to obecnie realne. Sezon letni w lotnictwie na naszej półkuli zaczyna się 30 marca.

Na portalu FlightRadar24 widać, że coraz więcej przewoźników, lecąc z i do Azji omija przestrzeń nad Ukrainą i leci nad Morzem Czarnym oraz Rumunią. Rosjanie jednak często zamykają część nieba nad Morzem Czarnym i najprawdopodobniej też trzeba będzie je omijać.

Na razie ci przewoźnicy, którzy nadal obsługują zagraniczne połączenia z Ukrainy, mają prawdziwe żniwa. Samoloty z ukraińskich portów latają pełne. Bilety na wylot są wielokrotnie droższe, niż na połączenia z zagranicy do Kijowa i Odessy.

W ograniczonym rozkładzie latają linie ukraińskie. Największa Ukraine International, która miała wielkie plany na lato, została pozbawiona części floty, bo ubezpieczyciele nie zgodzili się na eksploatację siedmiu maszyn. Dwie poleciały na parking w Hiszpanii, dwie do Serbii, gdzie mają być serwisowane. Niskokosztowy SkyUp musiał na kilka dni wstrzymać sprzedaż biletów, także z powodu uziemienia floty. Ostatecznie rząd w Kijowie zagwarantował blisko 600 mln dol. wsparcia dla lotnictwa i linie znów latają, ale z ograniczonym rozkładem.