Przewoźnicy w gorszej sytuacji niż górnicy

Rz: Skąd takie pesymistyczne określenie sytuacji?

Maciej Wroński: Chodzi o m.in. płacę minimalną w Niemczech, która uderza w polski transport. To jest największe zagrożenie dla polskiego transportu międzynarodowego, które całkowicie zostało zlekceważone przez polską administrację.

Przecież takie prawo wprowadzili Niemcy, a nie Polacy.

Tak, ale w ubiegłym roku ukończono prace nad Dyrektywą 67/2014 wprowadzającą przepisy wykonawcze w sprawie pracowników delegowanych. Polscy urzędnicy nie konsultowali z nami swojego stanowiska w tej sprawie, a rozwiązania podsuwane przez stare kraje Unii europejskiej nie zapaliły światełka alarmowego w ich głowach. W rezultacie uchwalono bubla, który natychmiast wykorzystali Niemcy, przyjmując w sierpniu ubiegłego roku ustawę o płacy minimalnej (MiLoG) będącą kalką tej dyrektywy. Dodatkowo ogłosili oni stosowanie ustawy MiLoG wobec zagranicznych przewoźników. Nasza administracja zadeklarowała podjęcie działań dopiero w połowie stycznia bieżącego roku, a przecież MiLoG obowiązuje od początku roku!

Jakie konsekwencje może to mieć dla naszej branży transportowej?

To może oznaczać upadłość wielu firm i utratę setek tysięcy miejsc pracy.

Przecież płaca minimalna obowiązuje wszystkie podmioty gospodarcze, których samochody przejeżdżają przez Niemcy, więc nie powinno to zmniejszyć konkurencyjności polskich przedsiębiorców na niemieckim rynku.

Po pierwsze, my nie mamy pieniędzy, aby wypłacać kierowcom 8,5 euro za godzinę.

Po drugie, musielibyśmy płacić więcej niż nasi zagraniczni koledzy. W zachodniej Europie nie ma obowiązku wypłacania kierowcom ryczałtów za nocleg ani diet. Nasz kierowca za podróż służbową po Niemczech dostaje dodatkowo do pensji co najmniej 49 euro na dobę. A przecież, przejeżdżając tranzytem przez Niemcy, często stawia stopę na tym terytorium jedynie w trakcie 45-minutowej przerwy w pracy. Dlatego mamy poczucie, iż ustawa MiLoG ma nas wyeliminować z międzynarodowych przewozów drogowych.

Jakie straty grożą polskim przewoźnikom?

Stracimy nie tylko rynek niemiecki, ale także zachodnioeuropejski, gdzie dzięki ciężkiej pracy wykonujemy 25 proc. przewozów. Straty mogą wynosić nawet do 16 mld zł. Skutki odczują też firmy pracujące na rzecz transportu oraz eksporterzy korzystający z naszych usług. Ten eksport wart jest rocznie około 76 mld euro.