Amerykańskiej linii nie podobało się postępowanie ze sprawą Alitalii w ostatnich dniach i mówi się, że nie chce rywalizować z Lufthansą. Może więc wycofać się z negocjacji i zostawić kolei Ferrovie dello Stato i grupie Atlantia dwie możliwości: przyjęcie dowolnej propozycji niemieckiej, np. prostego partnerstwa komercyjnego albo zmuszenia zarządców komisarycznych do zwrócenia się do sądu ds. bankructw — podał włoski dziennik na podstawie informacji z dwóch źródeł.
Delta ma poinformować pismem obu partnerów z konsorcjum, że nie zwiększy swej oferty zainwestowania ok. 100 mln euro w Alitalię, co może oznaczać hipotezę zaoferowania maksimum 120 mln. Pismo dotrze do FS i Atlantii w połowie tygodnia, przed czwartkowym posiedzeniem zarządu Lufthansy, gdy będzie decydować o udziale w kapitale akcyjnym włoskiej linii.
W związku z powstaniem niejasnej sytuacji rzecznik Delty zapewnił, że „linia współpracuje z FS i Atlantią, potwierdza gotowość zainwestowania do 100 mln euro w 10 proc. udziału w Alitalii. Chce utrzymać w przyszłości partnerstwo z Alitalią”.
Na 18 dni przed złożeniem wiążącej oferty 21 listopada sytuacja jest dalej niejasna. Są trzy projekty odrodzenia Alitalii: pierwszy FS i Delty przewiduje nowego przewoźnika z flotą 103 samolotów i redukcją załogi o 2500 etatów, drugi Atlantii mówi o 75 samolotach i 2800 redukowanych, trzeci Lufthansy proponuje 75 samolotów i 5-6 tys. do zwolnienia. Trzem komisarzom najbardziej odpowiada pierwszy, bo natychmiast mieliby zastrzyk 100 mln euro i najmniej ludzi do zwolnienia z pracy.
Na grzecznościowym spotkaniu w ubiegły czwartek we Frankfurcie Niemcy zapowiedzieli słownie chęć zainwestowania 150 mln euro, w dwóch transzach: 100 mln podobnie jak Delta i 50 mln euro. Byliby gotowi zainwestować nawet 200 mln. Ta inwestycja wywołała jednak duży niepokój w Swissie i Austrianie, że wejście do Alitalii będzie wiązać się z ustępstwami i gwarancjami dla Włochów.
