Niebezpieczne lądowanie. Błędy załogi rządowego samolotu wiozącego prezydenta Andrzeja Dudę

1 czerwca 2020 r. ubiegający się wówczas o reelekcję prezydent leciał embraerem z Goleniowa pod Szczecinem do Lublina. Maszyna wystartowała o godz. 13:17, a o 14:09 wylądowała w Lublinie.

Wydarzenia na pokładzie opisuje Wirtualna Polska. Portal podaje, że o godz. 14:02 załoga, która miała lądować na pasie 25, otrzymała zgodę na lądowanie na drodze startowej 07, niewyposażonej w ułatwiający lądowanie system ILS. W związku z sytuacją konieczne było przeprowadzenie szeregu czynności, by przygotować maszynę do lądowania w nowej konfiguracji według procedury RNAV.

Przepisy opisują parametry, jakie muszą być spełnione na odpowiedniej wysokości, by przyziemienie mogło zostać przeprowadzone w sposób bezpieczny.

"1 czerwca 2020 samolot z prezydentem na pokładzie nie miał na wysokości 500 stóp (152 m - red.) spełnionych parametrów, które pozwoliłyby przeprowadzić w bezpieczny sposób procedurę lądowania. A mimo to piloci wylądowali" - czytamy w WP.

Portal powołuje się na raport Działu Jakości, Bezpieczeństwa Lotniczego i Ochrony Przewozów PLL LOT, według którego wiozący prezydenta piloci o 14:02 zaczęli podejście do lądowania na innej drodze, niż do tej pory zakładali. Według raportu, o godzinie 14:05 embraer znajdował się o 914 metrów za wysoko, a w odległości 9,5 km od lotniska piloci postanowili gwałtownie zmniejszyć wysokość, przekraczając dozwoloną w tej sytuacji prędkość.

O godz. 14:08 w kabinie rozległ się automatyczny komunikat ostrzegający o zbyt dużej prędkości zniżania. Z tekstu wynika, że piloci próbowali zmniejszyć prędkość zmieniając ustawienie pracy silników (przekroczono parametr "engine idle").

WP pisze, że o 14:07 piloci poprosili wieżę o zmianę rodzaju podejścia do lądowania na podejście z widocznością (visual), a po chwili wyłączyli autopilota.

- Wtedy już im się kompletnie wszystko rozsypało. Byli za blisko pasa, mieli za mało czasu, już dawno powinni mieć pełną konfigurację samolotu, żeby w ogóle rozpocząć lądowanie, a oni na 300 stopach (91 m) dopiero zabrali się za ustawianie klap - skomentował dla WP Dominik Punda, pilot kapitan z nalotem 15 tysięcy godzin w cywilnych liniach lotniczych.

Odnosząc się do podejścia w Lublinie dodał, że piloci "nagle zaczęli przeprowadzać kompletnie nieprzygotowany manewr", a wystarczyłoby pięć minut, by odpowiednio przygotować maszynę do lądowania.

Według anonimowego pilota cytowanego przez WP, w kokpicie panował chaos, a załoga chciała podejścia z widocznością, ponieważ nie była już w stanie zapanować nad automatyką samolotu.

W raporcie PLL LOT napisano, że "zmiana w ostatniej chwili typu podejścia (...) miała na celu redukcję obciążenia proceduralnego załogi", jednak z powodu mniejszej automatyzacji i braku jasnej komunikacji między członkami załogi doszło do "zbytniego obciążenia pracą" pilota kontrolującego stery i pilota monitorującego.