Pierwsza elektryczna droga w Szwecji. Krytycy: Wynaleźli trolejbus

Technologia została opracowana przez Gunnara Asplunda, który założył swoją firmę Elways w 2009 roku, po długiej karierze w szwedzkiej firmie ABB. - To po prostu dobry pomysł. Badania w Niemczech i Szwecji wykazały, że istnieje ogromna różnica w kosztach między posiadaniem samochodu z dużym akumulatorem a autem z małym akumulatorem, zasilanym elektryczną drogą - stwierdził Asplund.

Zauważył jednak, że stworzenie ogólnokrajowego systemu wymagałoby sporych nakładów na infrastrukturę. Jego zdaniem zelektryfikowanych musiałoby zostać 20 tys. kilometrów tras.

W 2016 roku fragment jednej z autostrad został wyposażony przez Siemens w napowietrzne kable, które zostały wykorzystane do ładowania hybrydowej ciężarówki opracowanej przez Scanię. Asplund zauważył jednak, że "to rozwiązanie może obsłużyć tylko ciężki ruch". - Naszą ambicją jest zajęcie się zarówno ciężkim, jak i lekkim ruchem - powiedział.

Energia dostarczana przez eRoadArlanda ma moc 200 kW. To 10 razy więcej, niż standardowa samochodowa ładowarka.

Jednak nie wszystkim rozwiązanie się podoba. Bardziej kąśliwi internauci zwracają uwagę, że Szwedzi ogłosili wynalezienie trolejbusu (w rzeczywistości za pierwszy trolejbus uznawany jest pojazd z Berlina z 1882 roku). Inni zwracają uwagę na niebezpieczeństwo porażenia prądem.

- Energia elektryczna płynie około 6 cm poniżej poziomu drogi, a sieć jest podłączona do uziemienia. Nawet więc jeśli zalejemy drogą słoną wodą, jeśli mierzymy elektryczność na powierzchni, to będzie to tylko jeden wolt - odpowiedział krytykom Hans Sall.