Cho­ciaż ce­ny ko­mu­ni­ka­cyj­nych po­lis OC zdro­ża­ły w tym ro­ku o 11 proc., są one na­dal nie­ren­tow­ne dla ubez­pie­czy­cie­li i przy­nio­sły po III kw. pra­wie 400 mln zł strat na wy­ni­ku tech­nicz­nym. Dal­sze pod­wyż­ki cen są we­dług przed­sta­wi­cie­li bran­ży nie­unik­nio­ne. Wcho­dzą­ce w ży­cie w 2012 r. zno­we­li­zo­wa­ne prze­pi­sy do­ty­czą­ce ubez­pie­czeń tyl­ko zwięk­szą ska­lę pod­wy­żek.

Naj­więk­szy ne­ga­tyw­ny sku­tek mo­że mieć wy­rok Są­du Naj­wyż­sze­go, któ­ry prze­wi­du­je przy­zna­wa­nie sa­mo­cho­du za­stęp­cze­go, na­wet wów­czas, gdy spod do­mu po­szko­do­wa­ne­go od­jeż­dża bez­po­śred­ni au­to­bus do je­go pra­cy. Cho­ciaż zapis jest ko­rzyst­ny dla po­szko­do­wa­nych kie­row­ców, to je­go kosz­ty po­nio­są wszy­scy.

– Je­śli uchwa­ła SN ozna­czać bę­dzie, tak jak chciał rzecz­nik ubez­pie­czo­nych, sa­mo­chód za­stęp­czy dla każ­de­go, to wszy­scy kie­row­cy mu­szą li­czyć się ze znacz­ny­mi pod­wyż­ka­mi cen ubez­pie­czeń OC, na­wet o 20 proc. – za­uwa­ża Wi­told Ja­wor­ski, czło­nek za­rzą­du PZU.

Ale i bez tej zmia­ny kie­row­cy  mu­sie­li­by za­pła­cić wię­cej. Sza­cun­ki do­ty­czą­ce wzro­stu cen za OC ko­niecz­ne­go do osią­gnię­cia ren­tow­no­ści za­czy­na­ją się od ostroż­nych, tyl­ko nie­znacz­nie prze­wyż­sza­ją­cych in­fla­cję, ok. 5-proc., do 9 proc., jak oce­nia pre­zes Vien­na In­su­ran­ce Gro­up, wła­ści­ciel pią­te­go na na­szym ryn­ku In­ter­Ri­sku.

– Ocze­ki­wa­nia po­kry­wa­nia kosz­tów sa­mo­cho­du za­stęp­cze­go czy in­sta­lo­wa­nia ory­gi­nal­nych czę­ści na­wet w sta­rych sa­mo­cho­dach bę­dą mu­sia­ły zna­leźć od­bi­cie w wy­so­ko­ści skła­dek. Ko­rzyst­ne z punk­tu wi­dze­nia klien­tów no­we re­gu­la­cje, wpro­wa­dza­ne przez no­we­li­za­cję usta­wy o ubez­pie­cze­niach obo­wiąz­ko­wych, rów­nież bę­dą mia­ły wpływ na skład­ki – oce­nia Krzysz­tof Ku­del­ski, wi­ce­pre­zes War­ty.

No­we­li­za­cja usta­wy wej­dzie w ży­cie 11 lu­te­go 2012 r. Re­gu­lu­je ona na ko­rzyść klien­tów m.in. kwe­stię pła­ce­nia po­dwój­ne­go OC w przy­pad­ku sprze­da­ży sa­mo­cho­du. Te­raz wią­żą­ca przy wy­po­wia­da­niu po­li­sy ta­kie­go au­ta bę­dzie da­ta nada­nia li­stu po­le­co­ne­go, a nie to, kie­dy on do fir­my do­trze. W przy­pad­ku sprze­da­ży sa­mo­cho­du, umo­wa ubez­pie­-

cze­nia je­go do­tych­cza­so­we­go wła­ści­cie­la nie bę­dzie mo­gła być au­to­ma­tycz­nie od­no­wio­na. – Fir­my bę­dą mu­sia­ły za­bez­pie­czyć się jed­nak przed nad­uży­cia­mi w wy­ko­rzy­sta­niu no­wych prze­pi­sów – uwa­ża Pa­weł Sty­kow­ski, rad­ca praw­ny kan­ce­la­rii CMS Ca­me­ron McKen­na.

Ko­bie­ty od­czu­ją do­dat­ko­wo, pla­no­wa­ne na po­zio­mie eu­ro­pej­skim, nie­różni­co­wa­nie skła­dek w za­leżno­ści od płci. Pod­nie­sie to ce­ny po­lis dla uprzy­wi­le­jo­wa­nych do­tych­czas pań o 11 proc. – wy­li­czy­ła Eu­ro­pej­ska Fe­de­ra­cja Ubez­pie­czy­cie­li i Re­ase­ku­ra­to­rów CEA. Prze­pi­sy ma­ją obo­wią­zy­wać od koń­ca grud­nia 2012 r., jed­nak Ko­mi­sja Eu­ro­pej­ska ma się wy­po­wie­dzieć, czy bę­dą obej­mo­wa­ły rów­nież umo­wy za­war­te przed tą da­tą.

Z ko­lei od 1 stycz­nia za­czną obo­wią­zy­wać no­we prze­pi­sy do­ty­czą­ce kar za brak OC. Po­za man­da­tem kie­row­ca za­pła­ci wyż­szą niż do­tych­czas ka­rę Ubez­pie­cze­nio­we­mu Fun­du­szo­wi Gwa­ran­cyj­ne­mu – jej gór­na gra­ni­ca wy­nie­sie 3 tys. zł, w miej­sce do­tych­cza­so­wych 1980 zł.

masz pytanie, wyślij e-mail do autorki z.reda@rp.pl