Wielka premiera Black Hawka z polskiej Doliny Lotniczej

Dostawa pierwszego helikoptera jest planowana na początek 2011 roku. Zdaniem Mike Ambrose wiceprezesa ds międzynarodowych programów sił zbrojnych w firmie Sikorsky helikopter S-70i,, który kupili Saudyjczycy, to maszyna zapewniająca bezpieczny i niezawodny transport sił zbrojnych na całym świecie.

[b]Czytaj też: [link=http://www.rp.pl/artykul/511307_Salon_lotniczy_w_Farnborough__Fala_zakupow.html]Salon lotniczy w Farnborough: Fala zakupów[/link][/b]

— Jeszcze niedawno słyszeliśmy, że ten helikopter w ogóle nie poleci — żartował wczoraj w Farnborough po podpisaniu kontraktu Alon Redlich, rzecznik prasowe UTC. —Dzisiaj nikt już nie ma wątpliwości, że nie tylko lata, ale produkowany w Polsce znajduje odbiorców — dodał.

— Nowy międzynarodowy wariant S-70i wykorzystuje globalny łańcuch dostaw i jest pierwszym śmigłowcem Black Hawk zbudowanym w Europie – uzupełnił Janusz Zakręcki prezes PZL Mielec. W PZL Mielec zostało ustanowione centrum programu S-70i dla klientów międzynarodowych.

[srodtytul]Miliardowe inwestycje[/srodtytul]

Eksportowe zamówienie na robione w Mielcu śmigłowce S 70i Black Hawk to doskonała wiadomość dla spółki z podkarpackiej Doliny Lotniczej. Należące do Sikorsky Aircraft zakłady z Mielca dopiero kilka tygodni temu testowały w locie pierwszy zrobiony w Polsce helikopter S 70i. Przejmowanie technologii amerykańskiego potentata śmigłowcowego następuje w mieleckiej firmie w ekspresowym tempie. A sukces produkcyjny nie byłby możliwy bez lotniczych tradycji PZL Mielec, sięgających okresu Centralnego Okręgu Przemysłowego i rozpędu jakiego nabrały w ostatnich latach technologiczne firmy należące do lotniczego klastra z południowo wschodniej Polski.

W tym roku Dolinę Lotniczą wzbogacą inwestycje warte miliard złotych. Jeśli nabiorą impetu a koniunktura w branży się utrzyma, nie powinno być problemu z ich podwojeniem. Zainteresowanie rzeszowskim skrzydlatym klastrem nie słabnie.

Obok pracującej już pełną parą amerykańskiej fabryki turbosprężarek Borg Warner Turbosystems i oddziału bawarskiej potęgi lotniczej MTU Aeroengines, wśród dwudziestu innych zarejestrowanych już inwestorów budowę własnych zakładów rozpocznie w tym roku lotniczy gigant Goodrich. W Rogoźnicy, także na terenie należącym do Specjalnej Strefy Ekonomicznej Europark Mielec powstanie w przyszłości kompleks laboratoriów Politechniki i Uniwersytetu Rzeszowskiego. — Budujemy zaplecze badawcze dla tworzenia materiałów kompozytowych i polimerów używanych do produkcji samolotów i komputerowego projektowania i sprawdzania konstrukcji lotniczych a także konstruowania elektronicznej aparatury diagnostycznej — mówi Waldemar Pijar z Rzeszowskiej Agencji Rozwoju Regionalnego.

[srodtytul]Boeing, Airbus i inni[/srodtytul]

Podkarpacka Dolina Lotnicza to już potężne zagłębie produkcji lotniczych części, zamawianych przez światowych potentatów awiacji: Boeinga, Airbusa, Eurocoptera, Latecoere i innych, znaczących odbiorców. Szefowie lotniczego klastra przypominają, że na początku dekady startowali z 18 firmami zatrudniającymi 9 tys. osób. Dziś 80 firm należących do stowarzyszenia zatrudnia 22 tys. inżynierów i techników o najwyższych kwalifikacjach. — W tym roku utrzymamy sprzedaż na poziomie miliarda dolarów — prognozuje Andrzej Rybka dyrektor stowarzyszenia Dolina Lotnicza.

Wiceprezes podkarpackiego klastra Marek Bujny (właściciel Ultrategchu produkującego m.in., części do Boeingów w tym najnowszej konstrukcji amerykańskiego koncernu — B 787 Dreamlinier) podkreśla iż załamania produkcji nie ma, choć wiele firm, na przykład WSK Rzeszów należąca do amerykańskiej korporacji United Technologies Corp, znana z produkcji lotniczych napędów, zwolniła obroty i przeprowadziła redukcję załogi. Inni jednak utrzymują tempo.