Francuzi tną etaty w Oplu. Czy Gliwice są bezpieczne?

Zmniejszenie załogi o jedną czwartą w brytyjskiej fabryce jest dużym zaskoczeniem, ponieważ tylko trochę ponad miesiąc temu prezes PSA Carlos Tavares zapowiadał, że powstrzyma się z wszelkimi decyzjami do listopada. Do tego czasu dał czas zarządzającym Oplem na przygotowanie strategii na najbliższe lata. Nie ukrywał jednak, że widział już kilka fabryk Opla i jego zdaniem są one mniej efektywne od zakładów francuskich produkujących citroeny i peugeoty. Wcześniej dał gwarancję, że wszystkie fabryki Opla/Vauxhalla mają zapewnioną pracę do 2021 roku. Na razie Tavares zapowiedział produkcję nowych modeli w dwóch francuskich fabrykach: w Sochaux i w Miluzie, zapewniając im zatrudnienie na kolejnych dziesięć lat. Na rynku mówi się już o tym, że zamknięte zostaną dwie fabryki Opla oprócz Ellesmere Port – ta w Eisenach w Niemczech oraz zakład w hiszpańskim Villaverde. Fabryka w Gliwicach, skąd w tej chwili wyjeżdża 180 tys. opli astra rocznie, jest wymieniany jako „bezpieczny". Tak samo jak za „bezpieczną" uważana jest druga brytyjska fabryka Opla – w Luton, gdzie produkowane są samochody dostawcze. – Ale zamknięcie dwóch europejskich zakładów Opla w latach 2021–2022 byłoby w pełni uzasadnione – uważa Arndt Ellinghorst, analityk Evercore. Jego zdaniem z łatwością będzie można stamtąd przenieść produkcję do innych fabryk Grupy PSA praktycznie bez większych inwestycji.