Skutki przejęcia Opla przez PSA

Obawy w Wielkiej Brytanii są tym większe, im więcej pojawia się niepewności dotyczącej warunków „rozwodowych" tego kraju z Unią Europejską i możliwych ceł, jakie mogą się pojawić w wymianie handlowej. Nie bez znaczenia jest także spadek sprzedaży samochodów, który wyniósł 5,7 proc. za 2017 rok i był pierwszym od 6 lat. Już niedługo Tavares będzie musiał podjąć decyzję gdzie będzie produkowana kolejna wersja Astry, która na rynku znajdzie się w 2021 roku. Coraz częściej mówi się o tym, że to auto miało by być produkowane na kontynencie i wysyłane na rynek brytyjski. A prezes PSA mówi, że jest mało praktyczne, ponieważ wiele komponentów do wytwarzania tego auta jest importowanych z kontynentu. Fabryka w Ellesmere Port w swoich najlepszych czasach zatrudniała 12,5 tys. osób. teraz zostało tam już tylko 1,2 tys. pracowników, a załoga kurczyła się, bo GM konsekwentnie wprowadzał roboty. I może się zmniejszyć jeszcze bardziej, gdyby doszło do „twardego" Brexitu. Wtedy każde auto wyprodukowane w Ellesmere, bądź Luton kosztowałoby o 2,3 tys. funtów więcej, niż jest to obecnie, a 80 proc produkcji jest eksportowana. Związkowcy z Ellesmere pojechali nawet w grudniu 2017 do centrali PSA w Paryżu i chcieli wymóc na pracodawcy zapewnienie swojemu zakładowi produkcję dwóch nowych modeli, bo to zagwarantowałoby przetrwanie. Odpowiedzi nie dostali do dzisiaj.