Dopłaty już rozpędzają rynek e-samochodów w Polsce

Kluczowy będzie jednak rozwój infrastruktury: pod koniec listopada w Polsce funkcjonowało 1813 ogólnodostępnych stacji ładowania (3544 punkty). 31 proc. z nich stanowiły szybkie stacje ładowania prądem stałym (DC), a 69 proc. – wolne ładowarki prądu przemiennego (AC) o mocy mniejszej lub równej 22 kW. W samym listopadzie uruchomiono 101 nowych ogólnodostępnych ładowarek (207 punktów), ale potrzeby są zdecydowanie większe. Zwłaszcza przy trasach pomiędzy aglomeracjami, bo obecnie ponad połowa wszystkich ogólnodostępnych stacji znajduje się w miastach powyżej 100 tys. mieszkańców. Tymczasem, jak podał Instytut Samar, spośród 380 powiatów w Polsce blisko połowa nie ma ani jednej ogólnodostępnej ładowarki.

Więcej ładowarek

Spore zmiany ma przynieść przyszły rok: NFOŚiGW rozpocznie 7 stycznia nabór wniosków na dotacje do budowy ładowarek w ramach odrębnego, wartego 870 mln zł programu wsparcia samej infrastruktury ładowania e-aut. Zakłada on powstanie prawie 17,8 tys. punktów ładowania oraz 20 stacji z wodorem. Pomoże przy tym zwiększyć dostępność ładowarek także w małych i średnich miejscowościach, dla których przewidziano specjalne przywileje.

Znacznie szybciej rozwija się za to elektromobilność w publicznym transporcie. W czwartek Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) przyznał 12,5 mln zł dotacji na zakup sześciu autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania dla Radomia. To kolejne miasto z elektrobusami, których liczba we flotach miejskich spółek transportowych bardzo szybko rośnie.

Z danych firmy JMK Analizy Rynku Transportowego oraz Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego wynika, że w pierwszych trzech kwartałach 2021 r. z 445 nowo zarejestrowanych miejskich autobusów aż 184 miały napęd elektryczny. Dla porównania: jeszcze dwa lata temu zakupy tego rodzaju pojazdów w łącznej liczbie nowych miejskich autobusów miały zaledwie 5-procentowy udział.