Linie nadal chcą dreamlinery

Posunięcie z ostrożności podjęto w Japonii po awaryjnym lądowaniu w locie krajowym samolotu ANA, gdy pojawił się dym z wadliwej baterii litowo-jonowej znajdującej się w przedniej komorze serwisowej (equipment bay).

Władze lotnicze w USA, Japonii i Indiach rozpoczęły postępowanie wyjaśniające, ale Boeing podtrzymuje, że samolot jest bezpieczny. A linie lotnicze, które dużo postawiły na niego, wyraziły zaufanie, że producent rozwiąże wszelkie kwestie techniczne.

British Airways, która zamówiła 24 dreamlinery potwierdziła komunikat z ubiegłego tygodnia, że jest zdecydowana odbierać te samoloty.

Tania linia w lotach na długie trasy Scoot, należąca do Singapore Airlines oświadczyła, że nie ma zmian w zamówieniu 20 sztuk. "Boeing informował nas w pełni o osiągach 787 od kiedy postanowiliśmy kupić taki samolot. Jesteśmy przekonani, ze prowadzony przez Boeinga monitoring tych osiągów i zewnętrzna procedura kontrolna pozwolą ustalić i rozwiązać wszelkie kwestie. Oczekujemy odbioru naszego pierwszego B787 planowo pod koniec 2014 r. " - stwierdza komunikat tej linii.

Australijski Qantas wyraził pewność, że wszelkie problemy zostaną rozwiązane przed odebraniem w II półroczu 2013 15 samolotów dla jego taniej filii Jetstar.

Korean Air, który zamówił 10 B787-9 wyjaśnił, że przeprowadza surowe testy przed oddaniem jakiejkolwiek maszyny do eksploatacji i nadal zamierza używać dreamlinerów od końca 2016 r.

- Cechą problemów jest to, że pojawiają się, gdy produkuje się i wprowadza do eksploatacji nowy samolot. Niedawne problemy z B787i nie są więc wyjątkiem - stwierdził rzecznik. - Model 787-9 jaki zamierzamy eksploatować od końca 2016 r., jest lepszy do jakiegokolwiek innego samolotu pod względem efektywności i bezpieczeństwa. Nie będzie więc problemów z jego używaniem - dodał.

W związku z incydentem w środę (dym w przedniej części samolotu) obie linie japońskie, ANA i JAL uziemiły całą flotę swych B787 przynajmniej do czwartku dla przeprowadzenia testów bezpieczeństwa. ANA należąca do grona pierwszych klientów i pierwszych użytkowników tego samolotu oświadczyła, że trzyma się planu wprowadzania go do swej floty. Zamówiła dotąd 66 dreamlinerów.

Ten ekonomiczny samolot stał się bardzo popularny w Azji. JAL zamówił 38 sztuk, Air China 15, China Southern i Hainan Airlines czekaja na dostawy 10 sztuk każda.. Najmniejsza z tej trójki Xiamen Airlines kupiła 6 sztuk.

Air India odebrała dotąd pięć, zapowiedziana używanie ich, kiedy tylko władze lotnicze sprawdza kwestie bezpieczeństwa powstałe w Japonii.

Odmówiły wypowiedzi Lion Air z Indonezji, Air New Zealand i Vietnam Airlines.

Problem dla dostawców z Japonii

Uziemienie obu japońskich flot B787 osłabia reputację ich producenta, ale może być poważnym ciosem dla japońskich firm, na które przypada jedna trzecia produkcji tego samolotu - od baterii litowo-jonowych po klapy skrzydeł.

W środę inwestorzy uciekali od akcji gigantów przemysłowych w rodzaju producenta włókna kompozytowego Toray czy dostawcy skrzydeł Mitsubishi Heavy Industries.

- Należy obserwować, czy cała tat sprawa nie wpłynie szerzej na gospodarkę Japonii, bo tak wiele firm dostarcza elementów B87 - stwierdzili ekspert od lotnictwa, profesor Uniwersytetu Waseda, Hajime Tozaki. Przypomniał, że to rzad japoński naciskał na firmy, by dostarczały elementy nowego samolotu w ramach "narodowego projektu".

Dopiero pod koniec sesji w Tokio, gdy zaczęły napływać informacje o publicznym poparciu Boeinga przesz kolejne linie lotnicze z Azji, sytuacja uspokoiła się, opadła nerwowość. Mimo wszystko Toray stracił 4,13 proc., M'bishi HI 3,23, a producent baterii GS Yuasa 4,46 proc.

Rynek szybko zareagował, a incydenty nie powinny stworzyć japońskim producentom problemów na dłuższą metę, chyba że zostanie stwierdzona poważna wada - uważa prof. Tozaki i przypomina, ze Airbus miał wcześniej drobne problemy ze swym nowym samolotem.