Airbus i Boeing zamierzają zwiększyć produkcję swych najatrakcyjniejszych samolotów wąskokadłubowych o 25 proc. do 50-52 miesięcznie w 2017-18 r., podczas salonu ich szefowie omawiali możliwość dojścia do 60 i więcej. To wywołało rzadko spotykaną reakcję dostawców, m.in. producenta silników General Electric i jego partnera Safrana, którzy stwierdzili, że muszą najpierw zapewnić warunki do rozpoczęcia znacznego zwiększenia produkcji przed zobowiązaniem się do realizacji wyższych założeń. Spółka j. v. tych ostatnich, CFM produkuje silniki nowej generacji LEAP do najnowszej wersji Boeingów — B737 MAX i do niektórych samolotów z rodziny A320 Airbusa.
Niepokoją się też, jak długo potrwa nowy, wyższy rytm produkcji, ale prezes Airbusa, Fabrice Brégier odrzucił takie gadanie jako stratę czasu. — Moim zdaniem producenci samolotów natrafią na pewien opór biorący się z tego, jak dużo pieniędzy łańcuch dostaw będzie musiał wyłożyć i czy poziom 60 sztuk co miesiąc potrwa trochę dłużej — stwierdził analityk z Agency Partners, Nick Cunningham.
Istnieją dwie kategorie dostawców: produkujący duże ilości na podstawie istniejącej technologii, ale od których wymaga się zainwestowania w dodatkowe moce produkcyjne oraz tacy, którzy korzystają z nowych technologii, głównie dotyczących silnika i rozwiązań z nim związanych, którzy stoją wobec niepewnej przyszłości dotyczącej ich mocy i kosztów.
- Ważną chwilą dla obu kategorii będzie wejście do eksploatacji A320neo. Jeśli nastąpi to gładko, to sądzę, że wielu ludziom będzie łatwiej rozmawiać o dalszym zwiększeniu rytmu produkcji — stwierdził szef jednej z dużych firm dostarczających komponentów, który nie chciał ujawniania go ze względu na stosunki z firmami lotniczymi. A320 neo z silnikami Pratt&Whitney ma pojawić się pod koniec bieżącego roku, a w 2016 r. z silnikami spółki CFM. B737 MAX z silnikami tej spółki będzie na rynku w 2017 r.
Różne stawki
Kilku dostawców wyrażało wątpliwości, czy firmy lotnicze będą w stanie tak zwiększyć produkcję jak zamierzają, choć często cały sektor mocno starał się o zapewnienie ogólnego wzrostu. Airbus ogłosił, że w tym roku zadecyduje o dalszym zwiększeniu rytmu. Boeing jest ostrożny w podejmowaniu decyzji o dojściu do 60 sztuk co miesiąc. Przedstawiciele branży twierdzą jednak, że koncern sprawdzał możliwości dostawców dotrzymania tempa przy 60 a nawet 70 samolotów co miesiąc.
