Niemcy na początek mają przejąć 41 proc. ITA, za co zapłacą 325 mln euro, a cała transakcja ma zostać zamknięta już w ostatnim kwartale 2024 roku. Włoski przewoźnik ma zostać szybko zintegrowany z Grupą LH. Tu mogą zacząć się kłopoty, bo włączanie kolejnych linii do Grupy LH odbywało się wcześniej z wielkimi problemami, protestami załóg i wielkim cięciem kosztów, od czego Lufthansa jest specjalistą.
Lufthansa wcześniej przejęła Swissa, Austrian Airlines i Brussels Airlines
Zgodę na wchłonięcie włoskiego przewoźnika muszą jeszcze wyrazić władze konkurencyjne w innych krajach. Docelowo Lufthansa chce przejąć wszystkie udziały w ITA, ale najwcześniej stanie się to dopiero w 2025 roku. Wszystko wskazuje, że cały proces przejęcia odbędzie się tak samo, jak to było w przypadku Swissa, Austrian Airlines i belgijskich Brussels Airlines.
Czytaj więcej
Komisja Europejska ma coraz więcej wątpliwości, czy przejęcie włoskich ITA przez Lufthansę będzie korzystne dla rynku. Ryanair nie ukrywa swojej ra...
Prezes
grupy Carsten Spohr zapewnia, że zgoda unijnych regulatorów, to
wspaniała wiadomość dla wszystkich pasażerów, zwłaszcza tych
latających do i z Włoch. To się jeszcze okaże, bo nie zostały jeszcze
ujawnione wszystkie warunki, jakimi jest obwarowana ta
transakcja. Musi ich być sporo, skoro bardzo ciepło wypowiadał się
o najnowszym zakupie Lufthansy prezes Ryanaira, Michael O’Leary. Ryanair i
Wizz Air mają dzisiaj największy udział we włoskim rynku.
Lufthansa liczy na synergię. Ma już doświadczenie w przejęciach
Zdecydowano, że inwestycja Lufthansy zostanie przeprowadzona przez podniesienie kapitału ITA. Włoska linia ma zachować swój narodowy wizerunek, nazwa nie ulegnie zmianie, będzie miała także swoją własną bazę we Włoszech — na rzymskim lotnisku Fiumicino.
Jednocześnie skorzysta z synergii z pozostałymi liniami należącymi do grupy (Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines i samej LH). Dołączy także do programu lojalnościowego Miles&More, z którym zostanie zintegrowany własny program ITA – Volare oraz zapewne także do sojuszu Star Alliance, w którym Lufthansa jest jednym z założycieli.
Czytaj więcej
SAS wybrał Air France-KLM i inwestora finansowego jako przyszłego właściciela. Skandynawski przewoźnik wkrótce opuści sojusz Star Alliance, który z...
Dla Lufthansy korzyści są ogromne, a Włochy staną się trzecim najważniejszym rynkiem, jeśli chodzi o przychody (po Niemczech i USA), ponieważ są nie tylko potęgą gospodarczą, ale też jednym z najpopularniejszych krajów w światowej turystyce.
KE długo przyglądała się Lufthansie. Miała zastrzeżenia
Komisja Europejska długo wahała się nad wydaniem ostatecznej zgody na tę transakcję. Do czasu jej zamknięcia, czyli najprawdopodobniej do IV kwartału 2024 r., LH oraz inne linie grupy i ITA mają ze sobą konkurować. Włoski przewoźnik będzie musiał oddać sloty (działki czasowe startów i lądowania) na mediolańskim lotnisku Linate, dokąd latają przede wszystkim niskokosztowe linie lotnicze.
Czytaj więcej
Konsolidacja na rynku europejskim nabiera tempa. Lufthansa jest o krok od przejęcia włoskich ITA. A teraz ostro rywalizuje z Air France-KLM o przej...
KE zadba także o to, aby nie osłabła konkurencja w lotach z Rzymu do Ameryki Północnej. Unijna komisarz ds konkurencji Margrethe Vestager nie ukrywa, że chodziło jej także o to, by zapobiec wzrostowi cen biletów między Włochami, a Europą Środkową. Jej zdaniem warunki postawione Lufthansie i Włochom gwarantują, że to się nie stanie.
ITA powstała w listopadzie 2020 roku po wielu nieudanych próbach ratowania narodowego przewoźnika Alitalii, który zgromadził skumulowane straty w wysokości 11,4 mld euro. W nowych barwach i z nową nazwą linia zaczęła latać w październiku 2021. Dzisiaj zatrudnia 4,86 tys. pracowników, a w ostatnim roku przewiozła prawie 15 mln pasażerów. Jej flota składa się z 96 airbusów, w tym 23 maszyn szerokokadłubowych, którymi wykonuje rejsy dalekiego zasięgu. łącznie z krótkimi połączeniami Włosi latają do 69 portów.
