Dyrektor Aerofłotu Siergiej Aleksandrowski pochwalił się na Kremlu, że dzięki dotacjom od rządu (około 50 mld rubli) wielkość przewozów lotniczych wzrośnie w tym roku.
Szef linii zauważył, że chociaż 11 południowych lotnisk pozostaje zamkniętych, Aerofłot przeorientował popyt. „Teraz latamy do 111 kierunków, czyli o 18 więcej niż w 2021 roku” – podkreślił.
Czytaj więcej
Po trwającym dwa i pół roku procesie Sąd Rejonowy w Moskwie skazał byłego wiceprezesa Aerofłotu, Władimira Aleksandrowa na 7 lat więzienia o zaostr...
Skąd taki cud przy zachodnich sankcjach, które uniemożliwiają rosyjskim liniom latanie do Unii, USA, Kanady, Japonii, Australii, Norwegii, Szwajcarii?
Aeroflot zwiększył liczbę lotów w Rosji. Na przykład na trasie Moskwa - Petersburg z 31 lotów dziennie do 45, do Soczi z 15 do 25, do Mineralnych Wód z 2 do 8. Nie wiadomo jakie obłożenie mają te loty.
Dyrektor oświadczył też, że Aerofłot zamierza w najbliższych latach powiększyć flotę o samoloty krajowe. Planuje zakontraktowanie 323 rosyjskich samolotów:
73 Suchoj Superjet, 210 MS-21 i 40 Tu-214.
Czytaj więcej
Rosyjski przewoźnik narodowy Aeroflot zalecił personelowi pokładowemu usuwanie z toalet dodatkowych rolek papieru toaletowego w rejsach do Turcji —...
„Są to znaczące liczby i będą oczywiście wymagały od nas dodatkowych zasobów. Do tego programu konieczne będzie zwiększenie i przyciągnięcie dodatkowych pilotów w liczbie około 3,5 tysiąca. Będzie to również wymagało zakupu ośmiu symulatorów lotu - powiedział Aleksandrowski.
Te fantastyczne liczby nie mają jednak nic wspólnego z rzeczywistością. Po pierwsze rosyjscy piloci, kto tylko mógł, dawno już znaleźli sobie nową pracę w zagranicznych liniach, najczęściej azjatyckich, gdzie mają dużo lepsze warunki zatrudnienia i wyższe płace. Skąd wziąć 3,5 tysiąca pilotów w takiej sytuacji? Tego szef Aerofłotu nie wyjaśnił.
Po drugie rosyjskie maszyny średnio w 70-80 procentach składane są z zagranicznych części, podzespołów, aparatury i wyposażenia. Sankcje odcięły rosyjski przemysł lotniczy od importu.
Już do napaści Rosji na Ukrainę produkcja SSJ-100 kulała. Większość zagranicznych linii wycofała kupione maszyny z użytkowania lub zrezygnowała z zakupów ze względu na liczbę awarii. Teraz produkcja stoi z braku zagranicznych części.
Czytaj więcej
Za trzy miesiące Aerofłot będzie musiał zdemontować kilka samolotów, by mieć części dla pozostałych, bezprawnie przejętych maszyn zachodnich leasin...
Pierwszy egzemplarz MS-21 miał trafić do odbiorcy w końcu 2022 r. Z braku zachodnich komponentów, zakłady Irkut muszą czekać na rosyjskie podzespoły. A te mają być nie wcześniej niż w 2025 roku.
Jeżeli chodzi o Tu-214, to przez 20 lat zakłady w Kazaniu wyprodukowały ich… 22. Jeden samolot na rok.
Siergiej Aleksandrowski zauważył, że „mimo przewidywanego wzrostu kosztów transportu pasażerskiego w 2022 roku ceny biletów nie uległy zmianie. A nawet w porównaniu z 2021 rokiem koszty transportu zmalały o 10 procent.”
29 czerwca linie lotnicze grupy Aerofłot otrzymają dotację w wysokości 49,9 mld rubli jako częściową rekompensatę kosztów lotów krajowych. Pozostałe 19 linii rosyjskich dostanie także wsparcie z Kremla. Wyniesie ono łącznie dla wszystkich tych linii około 19 razy mniej niż dostał Aerofłot ( 2,5 mld rubli).
