Rosyjskie linie lotnicze na czarnej liście w USA

Bijan Vasigh, profesor ekonomii na Uniwersytecie Embry-Riddle Aeronautical University na Florydzie ma co do tego wątpliwości. — Zachód naprawdę postanowił sparaliżować rosyjskie lotnictwo i wszystko wskazuje na to, że mu się to udało. Bardzo szybko okaże się, że w Rosji oryginalne części zamienne do samolotów się skończyły i będziemy świadkami także spadku liczby lotów wewnętrznych w samej Rosji. Jedynym wyjściem dla Rosjan będzie kanibalizacja i wymontowywanie oryginalnych części z innych samolotów — mówi prof. Bijan Vasigh.

Może także pojawić się inny scenariusz. Doświadczenie z ostatnich lat wskazuje, że jeśli producenci części mocno lobbują w swoich krajach, udowadniając, że chodzi tutaj o bezpieczeństwo bądź względy humanitarne, to nagle pojawiają się najróżniejsze furtki umożliwiające jakieś ograniczone dostawy. Na razie jednak nie ma jakichkolwiek sygnałów, że taki lobbing ma miejsce.

Dzisiaj Rosjanie sami przyznają, że sankcje doprowadzą do problemów z zagwarantowaniem bezpieczeństwa lotów. Na razie odpowiedź zachodnich producentów jest taka: jak nie możecie zapewnić bezpieczeństwa, to nie latajcie. — Wtedy piloci będą musieli ignorować wszystkie sygnały ostrzegawcze informujące, że systemy nie działają prawidłowo. Logicznym następstwem takiej sytuacji będą masowe odmowy latania, bo piloci nie są gotowi do ignorowania zasad bezpieczeństwa — powiedział branżowemu portalowi Flightglobal anonimowo przedstawiciel rosyjskiego przewoźnika.

Najprawdopodobniej więc rosyjscy przewoźnicy nie będą w stanie latać do UE i USA nawet wówczas, gdy rosyjska inwazja się zakończy, a sankcje zostaną zniesione. Przywrócenie normalnych standardów będzie musiało potrwać.

Najbardziej ucierpi na tym Aeroflot, który miał umowy o wspólnych rezerwacjach z Delta Air Lines w rejsach do Nowego Jorku, Miami i Los Angeles. Ta sytuacja uderzy również w S7, które miały takie same umowy z American Airlines i Alaska Airlines.