Lufthansa chce być jak Ryanair

Prezes frankfurckiego lotniska, Stefan Schulte, jest oczywiście zadowolony, ale liczy się z tym, że Irlandczycy postawią mu wiele trudnych warunków, bo to bardzo wymagający klient. Między innymi zasadą jest, że czas pobytu linii na lotnisku nie przekracza 30 minut, co bywa wyzwaniem na mniejszych portach, takich jak np. Warszawa. Na znacznie większym Frankfurcie, jeśli samolot jest zaparkowany daleko, często sam dojazd autobusem może potrwać nawet 10 minut. Trudno sobie tutaj wyobrazić, żeby pozwolono mu czekać na płycie, aż samolot wyląduje.

Kiedy tylko Ryanair wspomniał o chęci latania z Frankfurtu pojawiły się pogłoski, że otrzymał od zarządu Fraportu 40 proc. zniżki w opłatach.

- Nie wyobrażam sobie takiej sytuacji, że władze zaakceptowałyby różne stawki dla poszczególnych przewoźników. Przecież nasze Eurowings nie cieszą się żadnymi przywilejami. Gdyby jednak tak się stało, to z pewnością inne niemieckie linie, takie jak Condor, czy Air Berlin także będą chciały płacić mniej – wskazuje Spohr.

Jak na razie linie niskokosztowe mają 4 proc. udział w ruchu z lotniska we Frankfurcie i 10 proc. udziałów w  ruchu niemieckim.