O Brexicie wolę nie myśleć

Rz: Jak wam się udało przekonać rynek, że auto premium wcale nie musi być produkcji którejś z trzech niemieckich potęg?

Stało się tak, bo mamy dla Europy zupełnie odmienną strategię i specjalny produkt – nasze najmniejsze auto Q30. Nie zamierzaliśmy kopiować sukcesów któregokolwiek z konkurentów i powielać ich modeli. A klientom kupującym auta premium mogliśmy pokazać coś nowego wobec tego, co oferuje „niemiecka trójka". Nas też zaskoczył popyt na Q30 i Qx30. Wcześniejszy model Q50 pomógł budować wizerunek marki, ale na rynku mocno nas osadził właśnie Q30. Auto od początku do końca zaprojektowane i wyprodukowane na rynek europejski. Powstało w naszym centrum inżynieryjnym w Londynie i wyjeżdża z fabryki w Sunderland. To nie jest auto globalne, nie takie było nasze zamierzenie. Ale nagle okazało się, że jest na nie popyt także na innych rynkach, np. w USA. Zawsze przygotowujemy modele pod konkretne rynki – chiński, amerykański. Tam dajemy sobie radę bardzo dobrze. Więc teraz mamy jeden główny cel: umocnić się na rynku europejskim. A to jest możliwe jedynie wówczas, kiedy ma się dla tego rynku odpowiedni produkt.

Co to znaczy dokładnie: produkt na rynek europejski?

Tutaj najlepiej sprzedają się dziś auta z segmentu C. Czyli średniej wielkości. I jeśli chce się zaistnieć w Europie, trzeba zaoferować właśnie taki model – a my w przeszłości go nie mieliśmy. To segment bardzo zatłoczony, właśnie przez „niemiecką trójkę". Naszym atutem jest tu współpraca z Daimlerem, który buduje dla nas silniki i skrzynie biegów – bo zawsze dobrze jest tworzyć coś nowego ze sprawdzonym partnerem. Ale też musieliśmy coś dołożyć od siebie – bardzo innowacyjny wygląd auta. I to wszystko, co ma środku.

Ten innowacyjny wygląd to chyba zasługa szefa ds. projektów Alfonso Albaisa, który dołączył do was niespełna trzy lata temu?

Alfonso i jego zespół stworzyli coś, co nazywamy „językiem Infiniti". Z ponad 20-letniego doświadczenia w motoryzacji wiem, że jeśli jakieś auto nie potrafi przemówić własnym językiem, nie trafi w gusta na rynku. Ten język Infiniti widać już po kolejnych modelach, które będziemy wprowadzali.

Czy pójdziecie w kierunku coraz mniejszych modeli? I będą Q20 i Q10?

Z naszego rozeznania wynika, że rynek woli raczej auta większe. Przy tym musimy na nich zarabiać. Kolejnym krokiem będzie więc Q60, który już pokazaliśmy w Stanach Zjednoczonych i reakcje są bardzo zachęcające. Ale pierwszym klientem na świecie na to auto okazał się Polak, który je zamówił, nie wiedząc nawet, ile kosztuje. Z odbiorem będzie musiał poczekać do jesieni, bo wtedy zamierzamy wprowadzić ten model na rynek europejski. Potem przyjadą kolejne, co do których wiemy tylko, że będzie je łatwo wyróżnić. I ze względu na ten wygląd, ale i zaawansowane technologie, bo jesteśmy w pełni gotowi do produkowania aut autonomicznych. Oczywiście takich, w których opcja autonomiczna w każdej chwili może być odłączona, bo to kierowca zdecyduje, czy chce jechać sam, czy woli być wieziony.

Na które europejskie rynki stawiacie dziś największy nacisk?

W Europie mamy dwa rodzaje rynków – największe, takie jak Niemcy, Francja, Wielka Brytania czy Włochy, i takie jak Polska, gdzie musimy umacniać swoją obecność, bo potencjał wzrostu jest największy. W Polsce mamy silnego partnera w Grupie PGD i wspólnie rozwijamy sieć dilerską w całym kraju.

Przyjechał pan do Polski na otwarcie salonu sprzedaży Infiniti w Krakowie. Jak często pan jeździ na takie uroczystości?

Tak często, jak to tylko możliwe. Zawsze chcę posłuchać, co nasz partner i jego klienci mają do powiedzenia. Byłem na otwarciu salonu w Sosnowcu, w planach mamy jeszcze Poznań, Wrocław i Gdańsk. I pewnie nie jest to jeszcze ostatnie słowo, bo w naszym wypadku to właśnie polski rynek rośnie najszybciej. Podobne doświadczenia miałem jeszcze wówczas, kiedy pracowałem w Nissanie. Teraz z Infiniti historia się powtarza.

Czy to prawda, że Infiniti będzie usatysfakcjonowany, gdy będzie tak silny, jak również japoński Lexus?

Nie staramy się ścigać z innymi markami. I nie mamy aut, które można by porównywać z autami Lexusa. To, czego szukamy, to szanse na rynkach, gdzie mamy potencjał wzrostowy. I musimy podwajać sprzedaż, korzystając z tego, że rynek premium cały czas rośnie. Jednocześnie oferta premium stała się bardziej dostępna, bo nagle pojawiły się w niej segmenty A, B, C, a kiedyś mówiono, że może być to jedynie D. Więc auta są nie tylko dla wielkich prezesów, ale stały się dostępne również dla klasy średniej.

Infiniti ma w Europie jedną fabrykę – w Wielkiej Brytanii. Macie tam też centrum badań i rozwoju. Nie niepokoi pana myśl, że nagle ten zakład i to centrum znajdzie się poza Unią Europejską?

Niepokoi. Ale firma taka jak nasza nie ma zwyczaju mieszać się w politykę...

Może się jednak okazać, że to sama polityka wam namiesza. Co oznaczałoby dla waszego biznesu, gdyby rzeczywiście doszło do Brexitu?