Legendy tylko z nazwy

– Pracuję po 20 godzin na dobę, wstaję do pracy w poniedziałek i kładę się spać w kolejny – opowiada o tempie prac przy nowej warszawie pomysłodawca projektu Michał Koziołek z Wrocławia. 27-letni Michał z sześcioma kolegami od końca 2012 roku przygotowuje współczesną inkarnację limuzyny Warszawa. – Do pomocy mamy kooperantów oraz inwestora, firmę About S. Jej właściciel uwierzył w projekt na samym początku. W 80 procentach auto jest już gotowe (brakuje tylko wnętrza), choć budowę rozpoczęliśmy w czerwcu 2013 roku – podkreśla Koziołek.

Zbierają na elektryczny

Samochód, nazwany New Warsaw (nazwa Warszawa jest zastrzeżona), ma 10-cylindrowy silnik BMW M5 o mocy 545 KM osadzony w stalowej kratownicy. – Zawieszenie musieliśmy zrobić sami, bo New Warsaw jest o 18 cm szersza od M5, ma 207 cm szerokości – tłumaczy pomysłodawca.

Całość zostanie skryta pod węglowym nadwoziem. – To nie będzie tanie auto, ale za to unikalne. W podłodze bagażnika umieściliśmy elektryczny skuter, także w bagażniku jest wysuwana pneumatycznie szuflada na koszule – wyjaśnia Koziołek. Liczy, że w najbliższych latach zbuduje 13 sztuk, z których sprzeda 11. Przypuszcza, że cena auta sięgnie 1,5 mln zł.

– Nie wiem, ile wart jest ten projekt, bo nie wyceniamy swojej pracy. Do tego drogie są części: jedna 20-calowa opona to wydatek 2,5 tys. zł. Nie jesteśmy grupą miliarderów, lecz entuzjastów – tłumaczy. Sam jeździ wyremontowanym dużym fiatem i w 1,5 roku zrobił nim 57 tys. km, szukając kooperantów. – Chcemy pokazać, że można coś zrobić nawet wtedy, jeśli na koncie nie ma się ciężkich pieniędzy. Mamy nadzieję, że New Warsaw umożliwi zebranie kapitału na większy projekt – zdradza Michał. Będzie to elektryczny 2-osobowy samochód. – Dla niego wszystko zaprojektujemy od nowa i liczymy, że sprzedaż może sięgnąć nawet 1000 sztuk rocznie. Pewnie, że ryzykujemy, ale wolę za 20 lat powiedzieć, że się nie udało, niż żałować, że czegoś nie zrobiłem – mówi Koziołek.

Platforma syrenki

Zanim zabrał się do new warsaw, Koziołek zbudował syrenę euro 2012. Syrena stała się natchnieniem także dla zamieszkałego w Kanadzie Arkadiusza Kamińskiego, który zdobył doświadczenie projektanta w branży zabawkarskiej.

Zaprojektował syrenę i założył, że będzie produkować samochód w Polsce. Szuka partnerów wśród światowych koncernów.

Projektanci nie chcą na razie zdradzić, na jaką sprzedaż nowych modeli liczą

– Wiem, że to będzie walka pod górę, ale marka jest polska i taka pozostanie – zapewnia. Dodaje, że syrenę zaprojektował w taki sposób, aby nadwozie dało się łatwo zaadaptować do dowolnej platformy auta segmentu B. – Planuję różne wersje nadwoziowe, ale nie przygotowałem jeszcze konstrukcji karoserii, bo najpierw muszę porozumieć się z producentem aut i dopiero na jego platformie dokończę projekt. Szacuję, że prototyp powstanie za dwa lata – mówi Kamiński. – Syrena cieszy się w Polsce sentymentem, a ten pomaga sprzedawać samochody, jak choćby współczesne fiaty 500 lub mini. Linia syreny jest bardzo ładna, o czystych, ponadczasowych kształtach. Nazwa Syrena budzi sympatię, dlatego wierzę w ten projekt i uważam, że mamy szansę na sukces – podkreśla.

Tak będzie wyglądać Nowa Warszawa

Fenomen syreny widoczny jest także w Muzeum Techniki, gdzie od 8 marca otwarta jest wystawa poświęcona syrenkom. – W weekend mamy ponad 1000 zwiedzających – trzy razy więcej niż przy innych wystawach tematycznych – zachwala ekspozycję dyrektor Muzeum Techniki Edward Malak. Nic dziwnego, że miłe dla oka nadwozie syreny (zaprojektowane przez Stanisława Panczakiewicza) przyciągnęło uwagę firmy AMZ-Kutno produkującej karetki i samochody pancerne. Ten spory zakład przemysłowy przygotowuje syrenkę od 2011 roku, a w tym pokazał jeżdżący egzemplarz.

Dyrektor Biura Konstrukcyjnego Tomasz Wróbel stwierdza, że projekt jest zbiorowy. Pracujący przy syrenie Aleksander Stasiak zastrzega, że pokazywany egzemplarz jest konceptem.

– Wykonując go, pracowaliśmy nad budową platformy podwoziowej umożliwiającej zabudowę różnych wersji nadwoziowych. Teraz budujemy pierwsze prototypy – wyjaśnia Stasiak.

Syrena otrzyma przestrzenną, stalową ramę i poszycie z tworzyw sztucznych. – Jesteśmy w trakcie negocjacji z dostawcami silników oraz innych komponentów – zdradza Wróbel. Szacuje, że w tym roku może przystąpić do homologacji samochodu. Nie chce jednak mówić, kiedy auto trafi do produkcji, ani jaka będzie sprzedaż.

Genewska premiera

Z wypróbowanych komponentów i kooperacji skorzysta także arrinera hussarya. Ten samochód nie ma nic wspólnego z sentymentami – to sportowa maszyna o nowoczesnych kształtach zaprojektowana przez Pavla Burkatskyy'ego. Stylista ma nadzieję, że zmian w wyglądzie nie będzie. – Aerodynamika jest dopracowana, a konstrukcja ma bardzo wysoką sztywność – ocenia.

Projektanci Arrinery zaprojektowali aerodynamikę samochodu we współpracy z Wydziałem Mechanicznym Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej. Konsultantem był Janusz Piechna, współtwórca legendarnego samochodu FSM Beskid.