Polska zabiega o rozszerzenie sieci TEN-T

Ostateczny kształt sieci korytarzy transportowych kluczowych dla całej UE (TEN-T) zatwierdza Bruksela. Wyniki pracy urzędników poznamy w połowie tego roku. Wczoraj na nieformalnym posiedzeniu ministrów do spraw transportu Unii Europejskiej rozmawiano głównie o metodologii tworzenia sieci i sposobach oraz wysokości jej finansowania. Zarys już jest – jej ostateczny kształt ma być uzgodniony m.in. poprzez dwustronne rozmowy Komisji z zainteresowanymi państwami.

[srodtytul]Szukanie pieniędzy[/srodtytul]

Podczas posiedzenia Cezary Grabarczyk, polski minister infrastruktury, podkreślił konieczność uwzględnienia w rewizji sieci różnic w rozwoju infrastruktury starych i nowych państw członkowskich. Przyjęcie tego postulatu oznaczałoby większe wsparcie finansowe dla Polski.

Ministrowie odpowiedzialni za transport w Unii Europejskiej zgodzili się, że problemy z środkami finansowymi związane z kryzysem ekonomicznym nie powinny mieć wpływu na rozszerzanie sieci. Należy raczej pomyśleć o wprowadzeniu innych rozwiązań finansowych, które zachęcą kapitał prywatny do zaangażowania się w inwestycje związane z jej rozwojem. Ma to być jednak rozwiązanie doraźne, a nie alternatywa dla finansowania z budżetu unijnego.

Grabarczyk podkreślił znaczenie funduszy unijnych dla projektów mniej atrakcyjnych dla partnerów prywatnych, jednak ważnych z punktu widzenia rozwoju regionalnego.

– Rozszerzenie sieci TEN-T następuje w kluczowym dla Europy momencie. By europejski biznes pozostał konkurencyjny, będzie potrzebował dobrego połączenia wschodnich i zachodnich części Unii Europejskiej, tak by wszyscy unijni przedsiębiorcy mieli pełny dostęp do międzynarodowego rynku – powiedział Siim Kallas, unijny komisarz do spraw transportu.

Budżet programu TEN-T, z którego finansowane są inwestycje w tory, drogi, lotniska czy porty morskie znajdujące się w Transeuropejskiej Sieci Transportowej na lata 2007 – 2013, to 7,16 mld euro. Polska od 2005 roku wzięła z niego ponad 71 mln euro (ok. 285 mln zł).

Obecnie polska sieć, czyli kluczowe dla Unii szlaki, obejmuje 4,8 tys. km dróg, 5,2 tys. km torów, osiem lotnisk i cztery porty morskie. Od zeszłego roku zabiegamy o jej rozszerzenie o kolejne 2,5 tys. km dróg, 1,8 tys. km torów kolejowych, w tym m.in. projektowaną linię kolejową dużych prędkości z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia. Na liście TEN-T mają się znaleźć także lotniska w Łodzi i Bydgoszczy oraz port morski w Policach.

[srodtytul]Wsparcie uzyskane[/srodtytul]

Szlaki transportowe sieci transeuropejskiej muszą spełniać odpowiednie warunki dotyczące ich jakości. To dlatego Bruksela znajduje dodatkowe pieniądze na ich ciągłą modernizację. Łatwiej też uzyskać na te inwestycje kredyty Europejskiego Banku Inwestycyjnego.

W 2009 roku wsparcie uzyskały cztery polskie projekty i zgłoszony przez szwedzkie Ministerstwo Transportu pomysł uruchomienia tzw. autostrady morskiej na trasie Gdynia – Karlskrona. Łączna wartość wsparcia dla tych projektów wynosi ponad 28 mln euro. Bruksela w ramach TEN-T wspierała Polskę zwykle kwotą ok. 50 proc. łącznych kosztów inwestycji.