Załamanie rynku ciężarówek

W ciągu dziesięciu miesięcy tego roku sprzedano od 53 do 66 proc. mniej samochodów ciężarowych — wynika z opublikowanych wczoraj danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Najbardziej ucierpiał rynek największych ciężarówek powyżej 16 ton – łączna sprzedaż tych pojazdów w okresie od stycznia do października zmalała z 15,1 tys. w roku 2008 do 5,1 tys. w 2009.

Najwięcej straciło Volvo, którego rynkowy udział spadł z 15,7 do 10,1 proc., przy 78-proc. spadku sprzedaży. Sprzedaż DAF zmalała o 66,2 proc., MAN o 66 proc., a Mercedesa o prawie 60 proc. Tej zapaści trudno się dziwić, bo praktycznie zamarł rynek przewozów. – Prawie połowa naszych aut stoi w bazach – przyznaje Jan Buczek, prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.

[srodtytul]Mniej klientów, mniej pracy[/srodtytul]

Jedna ze sztandarowych inwestycji zagranicznych w Małopolsce, fabryka niemieckiego koncernu MAN w Niepołomicach, pracuje na pół gwizdka. Działający od dwóch lat zakład miał produkować 15 tys. pojazdów rocznie. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji za bramę wyjeżdżało dziennie 65 ciężarówek. Teraz tylko 36. Zatrudnienie na liniach produkcyjnych zmalało w wyniku grupowych zwolnień o prawie jedną czwartą.

– Jedną trzecią normalnego czasu pracy zajmują przestoje — mówi wiceprzewodniczący zakładowej „Solidarności” Gerard Łazarek. Wczoraj załogę poinformowano, że dotychczasowy harmonogram przerw w pracy zostanie zmieniony. – W pierwszej połowie przyszłego roku sytuacja raczej się nie zmieni. Co będzie w drugiej, nie wiemy – dodaje Łazarek.

Równie boleśnie kryzys odbija się na firmach produkujących naczepy i przyczepy. Polski potentat, giełdowy Wielton, zanotował w ciągu trzech kwartałów tego roku spadek produkcji o ok. 70 proc. By poprawić wyniki, spółka zmniejszyła eksport z dwóch trzecich produkcji w ubiegłym roku do niespełna jednej trzeciej obecnie, ale za to dwukrotnie zwiększyła udział w rynku krajowym. Zaczęła także oferować nowe produkty. – Rozpoczęliśmy produkcję lekkiej wywrotki i przyczep rolniczych – mówi prezes Wieltonu Włodzimierz Masłowski.

O prawie 60 proc. spadła produkcja firmy KH Kipper, producenta wywrotek. – Na rynkach wschodnich, takich jak Rosja i Ukraina, jest jeszcze gorzej. To kompletne załamanie. Spadek sprzedaży przekracza tam 90 proc. – przyznaje dyrektor handlowy firmy Andrzej Kamionka.

Nieco lepiej wygląda sytuacja produkującej naczepy i wywrotki firmy Zasław. Tu spadek wobec 2008 r. wynosi tylko jedną trzecią. Ale Zasław przyznaje, że już w ubiegłym roku rozpoczął restrukturyzację i przyciął zdolności produkcyjne. Dzięki temu to, co wyprodukował do grudnia 2008, zdołał już sprzedać. Nie wszystkim to się udało – w Niemczech na nabywców czeka nawet 20 – 30 tys. przyczep z ubiegłorocznej produkcji.

[srodtytul]Rynek szuka dna[/srodtytul]

Czy popyt może wkrótce wzrosnąć? Producenci są sceptyczni. – Najgorsze dopiero przed nami. Potencjalni nabywcy mają kłopoty z finansowaniem. W dodatku na rynku jest coraz więcej konkurencyjnego sprzętu po windykacjach – twierdzi wiceprezes Zasławia Piotr Wołoch. Taki sprzęt jest tańszy: jeśli nowa naczepa kosztuje np. 70 tys. zł, taka sama, tyle że zarejestrowana i oferowana przez firmę leasingową, ok. 50 tys. zł.

Bessa w branży odbiła się także na producentach opon do ciężarówek i przyczep. Ale w Polsce spadki sprzedaży nie były tak znaczące jak w przypadku aut: ograniczyły się do 10 – 15 proc.