Szukają sposobu na zużywanie się samolotów

Amerykański urząd lotniczy FAA w nowych wymogach ogłoszonych w końcu ubiegłego tygodnia nakazał takim firmom jak Airbus i Boeing oraz liniom lotniczym nasilić i usprawnić kontrole metalowej konstrukcji i poszycia samolotów.

Urząd ocenił koszty takich działam na 3,6 mld dolarów. Producenci musza dostosować się w ciągu 18 — 60 miesięcy do nowych reguł. Linie lotnicze będą mieć następne od 30 do 72 miesięcy na wdrożenie zmian do rutynowych przeglądów i kontroli.

FAA pracował nad nowymi przepisami od lat, doprowadzając do zebrania wszystkich norm i własnych zaleceń w sprawie pęknięć na skutek zmęczenia materiałowego. Dochodzi do nich z powodu ciągłych zmian ciśnienia podczas lotu. Nowe przepisy dotyczą ponad 4100 samolotów zarejestrowanych w USA.

Amerykański urząd współpracuje z Europejską Agencją Bezpieczeństwa Lotniczego EASA w harmonizowaniu przepisów. Europejczycy pracują teraz nad plasną dyrektywą o zmęczeniu materiału.

Chodzi o malutkie szparki, niektóre niewidoczne nawet gołym okiem, powstające na starzejącej się konstrukcji samolotu. Pojedyńcze nie są groźne, ale gdy zaczną poszerzać się, tworzyć sieć, to mogą osłabić całą konstrukcję.

Wiele samolotów jest eksploatowane zez 20 i więcej lat, a obecne metody kontroli nie pozwalają wykryć wszelkich szczelin.

W ostatnich dniach, po kilku incydentach, pojawił się drugi poważny problem jakości podzespołów i instalacji elektrycznych.

Rolls-Royce już wie po pożarze i eksplozji jednego z silników A380, który 4 listopada zawrócił do Singapuru, że problem dotyczy tylko jednego typu silników (Trent 900), a dokładniej jednego elementu z jego turbiny. W branży lotniczej spekulowano, że może chodzić o łożysko albo o uszczelkę.

Australijski Qantas uziemił wszystkie sześć A380 z silnikami Trent 900 dla przeprowadzenia dokładniejszych kontroli. Singapore Airlines wycofał z użytku trzy z 11 superjumbo i wymienił w nich silniki. To samo zrobiła Lufthansa z jedynym A380.

Brytyjski producent silników zapowiedzial ich kontrolę i wymianę — w ramach programu uzgodnionego z partnerami — podzespołu, który spowodował zapalenie się oleju.

Problemy miały ostatnio nie tylko superjumbo. Jumbo jet B747 linii Qantas, który wystartował z Singapuru do Sydney, zawrócił do miejsca startu, gdy silnik zaczął iskrzyć jak fajerwerk. W ostatni piątek wrócił do Perth B767 z 234 osobami na pokładzie z powodu wibracji lewego silnika. 15 listopada znowu B747 Qantasa lecący do Buenos Aires ze 119 pasażerami wylądował do Sydney po problemie w systemie elektrycznym.