Dreamliner gotowy do wożenia pasażerów

Dostarczanie maszyn liniom lotniczym powinno ruszyć bardzo szybko, bo Boeing ma zaparkowane na płytach swoich fabryk Dreamlinery warte 16,2 mld dolarów (wyliczone wg katalogowej ceny 202 mln dol. za samolot, ale początkowe koszty produkcji są znacznie wyższe i zdaniem analityków każda maszyna, kosztowała przynajmniej 300 mln dol.). Wszystkie wymagają już tylko drobnych prac wykończeniowych, które nie były prowadzone z powodu braku certyfikatów FAA.

Przedstawiciele Boeinga nie ukrywali, że wkrótce może im zabraknąć miejsca do ustawienia kolejnych maszyn. 35 sztuk B787 stoi na płycie lotniska wojskowego w Teksasie. W wielu z nich brakuje jeszcze foteli, nie zostały zamontowane toalety, okna zasłonięte są czarnym plastikiem, a skrzydła obciążone są betonowymi blokami do czasu, kiedy będą tam zamontowane silniki. Ten korek ma zostać rozładowany w 2012 roku.

Dla porównania dzisiaj Boeing ma zaparkowanych więcej Dreamlinerów, niż posiada wszystkich samolotów łącznie należąca do Richarda Bransona linia lotnicza Virgin Atlantic Airways.

Bill Batcheller z funduszu inwestycyjnego Tower Wealth Management porównuje tę sytuację z posiłkiem anakondy — to gigantyczne zgrubienie w środku przewodu pokarmowego, w tym wypadku w bilansie firmy. Musi minąć jeszcze trochę czasu, zanim wszystko zostanie skonsumowane — mówi. Przy tym nie ukrywa, że jego fundusz, który sprzedał akcje Boeinga w 2010 teraz je ponownie kupił.

Z powodu opóźnień w programie 787 akcje Boeinga straciły 42 proc swojej wartości od 2007 (wtedy ogłoszono pierwsze przełożenie terminu). Dla porównania Airbus SAS, spółka matka producenta samolotów EADS straciła w tym czasie 6,1 proc. Teraz zdaniem analityków Boeing zacznie na czysto zarabiać na dostawach Dreamlinerów dopiero po przekazaniu 1000 maszyn.