Przeprowadzka Fiata: ryzyko polityczne za korzyści podatkowe

Marchionne mówił, że jest przygotowywany debiut giełdowy w Nowym Jorku, ale prawdopodobnie umieści siedzibę nowej grupy w Europie pod korzystnym brytyjskim domicylem podatkowym — mówią osoby związane z firmą.

Prezes postępuje ostrożnie w USA i we Włoszech, których rządy uratowały finansowo Chryslera i finansują bezrobocie techniczne u Fiata. Jest świadomy tego, że Rzym może interweniować. — Widziałem dziwniejsze rzeczy — powiedział dziennikarzom podczas salonu w Detroit — więc mam szczerą nadzieję, że nie będą stwarzać przeszkód.

Fiat przejmuje pełną kontrolę nad Chryslerem po kupieniu za 4,35 mld dolarów od funduszu ochrony zdrowia emerytowanych pracowników koncernu należącego do związku UAW pozostałych 41,5 proc. udziałów. Umowa sfinalizowana 21 stycznia tworzy siódmą na świecie grupę samochodową, działającą w 40 krajach z markami Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Chrysler, Dodge i Jeep.

Siedziba w neutralnym kraju może lepiej zakorzenić fuzję. Poprzednie próby właściciela Chryslera, Daimlera, kierowania nim z Niemiec zakończyły się fiaskiem i stratą 29 mld dolarów.

Istnieją jednak zachęty związane z podatkami. — Gdy rzeczywista produkcja samochodów nie odbywa się na terenie W. Brytanii, to powodem przychodzenia tu będzie w dużym stopniu powód podatkowy — stwierdził partner i szef polityki podatkowej w KPMG, Chris Morgan. Zarejestrowanie firmy w Holandii z brytyjską rezydencją (domicylem) podatkową — jak Marchionne zrobił to z wyodrębnioną CNH Industrial — mogłoby pozbawić Stany i Włoch wpływów z podatków od pewnych zagranicznych przychodów.

W. Brytania stale obniżała stawkę podatku od firm — dla 2015 r. proponuje 20 proc. — i zmniejszała obciążenia podatkowe od zysku zagranicznych filii w krajach o niskich podatkach. W odróżnieniu od Włoch W. Brytania nie pobiera podatku od dywidend wynikających z działalności zagranicznej. Beneficjentami tego mogą być rodzina Agnellich, założycieli Fiata, i ich spółka holdingowa Exor.

Marchionne 61-letni prawnik i księgowy z praktyki ma przedstawić w środę radzie dyrektorów swe propozycje. Firma nie chciała nic powiedzieć. Prawdopodobnie będzie trzymać się wzorca domicylu i ulokowania niektórych funkcji korporacyjnych w W. Brytanii — mówią osoby związane z Fiatem.

Marchionne określił CNH Industrial jako „jeden z technicznych planów (blueprints)" dla Fiata-Chryslera. Tamta firma utworzona w 2013 r. po fuzji dawnego działu traktorów Fiata z amerykańskim producentem maszyn rolniczych CNH, jest zarejestrowana w Holandii, z brytyjską rezydencją podatkową, jej główną giełdą jest Nowy Jork, a drugorzędną Mediolan.

Głębokie włoskie korzenie

Każde odejście od Włoch byłoby złą wiadomością dla kruchego rządu, walczącego o zachowanie miejsc pracy. Rzym pomaga obecnie w opłacaniu 11 tys. pracowników Fiata będących w domach, na technicznym bezrobociu. Przedstawiciele władz starali się jak dotąd unikać antagonizowania największego w kraju pracodawcy przemysłowego.

Bardziej od decyzji o siedzibie firmy jej niedawne obietnice inwestowania miliardów euro w produkcję świadczą o „głębokich włoskich korzeniach" Fiata — stwierdził w ubiegłym tygodniu minister przemysłu Flavio Zanonato.

Marchionne utrzymywał możliwość przeniesienia siedziby firmy do Stanów mówiąc ludziom w Detroit, że to miasto uważa za ‚szczególnie stosowne". Władze USA straciły 1,3 mld dolarów na uratowaniu Chryslera w 2009 r., gdy resort finansów przejął 9,85 proc. udziałów, zanim Fiat kupił bezgotówkowo 20 proc., kupując następnie dalsze udziały po niższych cenach.