Kooperantów cieszą surowsze w Chinach normy emisji spalin

Szerokie grono producentów, od start-upu EcoMotors mającej poparcie Billa Gatesa, po Faurecię kontrolowaną przez Peugeota, wszyscy chcą pospieszyć na pomoc chińskim firmom w spełnieniu nowych norm emisji mikrocząstek, jakie mają obowiązywać od stycznia, choć nie oznacza to, że będą ściśle przestrzegane.

- Mówiąc ogólnie, skorzystamy na surowszych normach emisji w Chinach, bo pobudzą tylko bardziej wzrost naszej działalności - stwierdził wiceprezes Cummins na Chiny, Liu Xiaoxing, amerykańskiego producenta silników wysokoprężnych, który współpracuje z Faurecią i uważa Chiny za największy i najszybciej rosnący rynek.

Skażenie w Chinach doszło do poziomu kryzysowego po dekadach wzrostu za wszelką cenę, przyczyniając się do setek tysięcy zgonów rocznie i wzbudzając niezadowolenie społeczne. Główny urząd ochrony środowiska uważa, że to samochody powodują największe zanieczyszczenia.

Wśród działań mających ograniczyć problem Chiny przyjmą od przyszłego roku nowy zestaw przepisów o emisji spalin z oleju napędowego, które mają wycofać z ruchu ciężkie pojazdy, emitujące najwięcej szkodliwych substancji: tlenku azotu i węgla, a zwłaszcza mikrocząstek. W tym roku z dróg ma zniknąć 6 mln samochodów, władze pracują nad ograniczeniem zużycia paliwa w autach osobowych.

- Zagraniczni producenci komponentów skorzystają najbardziej w dłuższej perspektywie z tych surowszych norm emisji, bo mają bardziej zaawansowane technologie od chińskich dostawców - uważa analityk w firmie IHS Automotive, Li Jia.

Takie firmy jak Continental, Robert Bosch, Denso, Tenneco i Faurecia mogą  pomóc chińskim firmom samochodowym w zmniejszeniu emisji - ocenił w  raporcie prywatny bank szwajcarski J.Safar Sarrazin. Mogą oferować układy wydechowe, turbosprężarki, mechanizmy wtrysku bezpośredniego i systemy kontrole układów przenoszenia napędu.

Znaczenie czystego powietrza

Światowa Organizacja Zdrowia WHO twierdzi, że co roku z powodu skażenia powietrza umiera 2 mln ludzi, głównie w krajach rozwijających się.  Uważa ona Pekin za jedno z najbardziej skażonych miast na świecie. Koncentracja  mikrocząstek w powietrzu nazywanych PM2.5 wynosiła w ubiegłym roku  średnio 89,5 mikrogramów w metrze sześciennym każdego dnia w chińskiej stolicy. To o 156 proc. więcej od norm krajowych.

Od 1 stycznia w Chinach wchodzi w  życie od dawna odraczana krajowa norma emisji 4 stopnia (NS4), odpowiednik Euro 4, dla pojazdów z silnikami Diesla, a to oznacza, że producenci pojazdów będą mogli sprzedawać tylko takie ciężarówki i furgonetki, które nie będą  kopcić tak jak obecnie.

Chiny chcą też zmniejszyć zużycie paliwa przez samochody osobowe do 6,9 l na 100 km  w 2015 z 7,38 l obecnie.

Mathias Miedreich, azjatycki szef jednostki technologii kontroli emisji spalin FECT w Faurecii, mający wśród klientów producentów samochodów benzynowych i wysokoprężnych, stwierdził, że roczny poziom  sprzedaży wzrośnie o 40 proc. szybciej do ogólnej poprawy w sektorze motoryzacji przez resztę dekady.

FECT przewiduje, że jej obroty w Chinach podwoją się do 2 mld euro do 2020 r. Jednostka ta zainwestowała niedawno kilkanaście milionów euro w pekińskim zakładzie  w zwiększenie mocy produkcyjnych układów wydechowych spełniających normę NS4. -  Chiny są rynkiem o najwyższym stopniu wzrostu. Uważamy, że  nasze produkty dadzą nam znaczną przewagę - dodał.