Z tego artykułu się dowiesz:
- Dlaczego Rosja zawiesiła finansowanie jednolitej platformy modułowej dla przemysłu motoryzacyjnego?
- Jakie były koszty związane z produkcją limuzyny Aurus Senat i skąd pochodziły części?
- Dlaczego marka Aurus nie została zarejestrowana w Unii Europejskiej?
- Jakie są obecne problemy rosyjskiego przemysłu samochodowego i jakie kroki są podejmowane?
Decyzję zawieszającą finansowanie EMP ogłosił w rosyjskim parlamencie minister przemysłu i handlu Anton Alichanow, podał Interfax. Według urzędnika ministerstwo zamierza zamiast tego skupić się na lokalizacji kluczowych komponentów, w tym komponentów do pojazdów elektrycznych i hybrydowych.
Putin pochwalił Aurusa
Limuzyna Aurus Senat została po raz pierwszy zaprezentowana podczas inauguracji kolejnej prezydentury Putina w maju 2018 r. Po tym, jak wsiadł do niej dyktator marka stała się w Rosji symbolem „suwerennego” przemysłu samochodowego. Prezydencka limuzyna została opancerzona, kuloodporna, na kierownicy pojawił się złoty dwugłowy imperialny orzeł, podobne emblematy po bokach na zewnątrz pojazdu. Wyposażona jest w najnowsze środki łączności i uzbrojona, ale o tym dokładniej nic nie wiadomo.
Czytaj więcej
W 2019 roku Władimir Putin zlecił opracowanie nowej państwowej limuzyny. Tak powstał Aurus Senat,...
Moskiewski Instytut Motoryzacji pracował nad „rosyjską” limuzyną od 2013 r. Celem było wyprodukowanie linii limuzyn i aut terenowych klasy premium na potrzeby najwyższych osób w państwie. Koszty od początku były ogromne. Tylko w 2016 r. z budżetu wydano nań 3,7 mld rubli (wtedy 230 mln zł!). Rok wcześniej było to 3,6 mld rubli. Rosyjscy projektanci obficie korzystali z zagranicznych komponentów i podglądali modele.
