Potrzebne są dopłaty do używanych e-aut w Polsce? Branża proponuje 9 tys. zł

Zaproponowano także limit maksymalnego wieku dotowanego samochodu określonego na cztery lata od daty pierwszej rejestracji oraz maksymalnego przebiegu 60 tys. km. Maksymalny limit kosztów zakupu dotowanego pojazdu wynosiłby 125 tys. zł. Pozwoliłoby to na objęcie wsparciem przede wszystkim samochodów miejskich oraz ich kompaktowych odmian z wyłączeniem segmentu premium.

Według Łukasza Lewandowskiego, koordynatora EV Klub Polska, propozycja dofinansowania w formie subsydiów ze środków NFOŚiGW to wstęp do dalszej dyskusji o wdrożeniu w Polsce skutecznego systemu wsparcia nabywców elektrycznych samochodów używanych. – Nasze postulaty idą jednak dalej i obejmują wprowadzenie premii za złomowanie starego samochodu, akcyzy opartej na parametrach ekologicznych, podatku od nabycia i użytkowania pojazdu zależnego od poziomu emisji CO2 czy opłaty recyklingowej – stwierdził Lewandowski.

Dofinansowanie zakupu używanych samochodów elektrycznych pomogłoby w odmłodzeniu polskiego wtórnego rynku. W ubiegłorocznych rejestracjach e-aut samochody nowe stanowiły już 84 proc., w porównaniu z 75 proc. w 2020 r. i 62 proc. w 2019 r. Według PSPA w kolejnych miesiącach na drogach udział pojazdów pochodzących z rynku pierwotnego jeszcze wzrośnie. Zainteresowani używanym elektrykiem będą mieli z czego wybierać.

W ub. roku dwie trzecie wystawianych na Otomoto samochodów elektrycznych miało nie więcej niż cztery lata. Ale to również – obok rodzaju napędu – winduje ich cenę. Średnia kwota za używane w pełni elektryczne auto oferowane w 2021 r. w Otomoto wynosiła 117,2 tys. zł. Właśnie dopłaty pozwoliłyby ją obniżyć, zwiększając dostępność takich aut dla szerszego grona konsumentów.

Hybrydy w odstawce

Nie należy jednak spodziewać się dopłat do używanych hybryd plug-in. Zwłaszcza że w Polsce wsparcia nie mają także nowe samochody z tym rodzajem napędu. W Europie Zachodniej ich udział w rejestracjach słabnie, w dodatku nadchodzące zmiany w unijnej polityce klimatycznej będą najprawdopodobniej osłabiać ich atrakcyjność.

Oczekuje się, że Komisja Europejska wprowadzi nowe „wskaźniki użyteczności” dla tych modeli od 2027 roku. Mają odzwierciedlać, jak często te pojazdy jeżdżą w trybie elektrycznym i jaka w tym kontekście będzie rzeczywista wartość emisji CO2. Niedawne badanie 9000 pojazdów przeprowadzone przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu miało wykazać, że faktyczne zużycie paliwa przez hybrydy typu plug-in było od 2,5 do 5 raza wyższe niż to, co wynika z oficjalnych procedur testów laboratoryjnych.