Działająca w 20 krajach norweska firma wytwarzająca elementy foteli do luksusowych aut likwiduje zakład w Burton on Trent. Jego produkcja zostanie przeniesiona do Pruszkowa, gdzie Norwegowie mają polski oddział.

– O przeprowadzce zdecydowały koszty produkcji – tu są o połowę niższe – mówi "Rz" Antoni Kropiewnicki, dyrektor polskiej spółki Kongsberga. Maszyny i urządzenia już jadą. Cała operacja zostanie sfinalizowana do połowy sierpnia. Koszty inwestycji nie są znane.

Kongsberg w Pruszkowie to jeden z największych zakładów branży motoryzacyjnej na Mazowszu. Działa od 2000 r. Dwa lata temu zatrudniał nieco ponad 500 osób, teraz przeszło tysiąc.

Wśród odbiorców są m.in. Rolls-Royce, Mercedes, BMW, Audi i Volvo. – Szacujemy, że dodatkowa produkcja zwiększy nasze przychody o ok.40 proc., do ponad 80 mln euro –twierdzi Kropiewnicki.

Cały Kongsberg miał w zeszłym roku 850 mln euro przychodu.

Transfer jest tym ważniejszy, że w czasie kryzysu kilku zagranicznych producentów podzespołów motoryzacyjnych (np. Takata, SEWS, Leoni) przenosiło produkcję z Polski do jeszcze tańszych miejsc. Ale według firmy doradczej Frost & Sullivan z dziesięciu najszybciej rozwijających się dostawców komponentów do samochodów, aż ośmiu ma u nas zakłady (Borg Warner, Denso, Bosch, Magna, Delphi, Autoliv, TRW, Tenneco). W 2011 r. wartość eksportu naszych fabryk motoryzacyjnych może sięgnąć 19 mld euro. Rok temu było to 17 mld euro.

Dokonywany przez Norwegów transfer jest tym ważniejszy, że w czasie kryzysu kilku zagranicznych producentów podzespołów motoryzacyjnych (np. Takata, SEWS, Leoni) przenosiło produkcję z Polski do jeszcze tańszych miejsc. – To trend, który wciąż obserwujemy: prosta produkcja może trafiać np. do Rumunii lub krajów Afryki. Ale bardziej zaawansowaną będziemy przejmować z drogich krajów Europy Zachodniej – uważa Rafał Orłowski z firmy analitycznej AutomotiveSuppliers.pl., monitorującej rynek części i komponentów do produkcji aut.

Według międzynarodowej firmy doradczej Frost & Sullivan, z 10 najszybciej rozwijających się dostawców autokomponentów aż 8 ma w Polsce swoje zakłady (BorgWarner, Denso, Bosch, Magna, Delphi, Autoliv, TRW, Tenneco). Szacuje się, że w 2001 roku wartość eksportu fabryk z branży motoryzacyjnej działających w Polsce może sięgnąć 19 mld euro, wobec rekordowych 17 mld euro w ubiegłym.