Prezes Opla stracił cierpliwość

W pią­tek pre­zes Opla Karl-Frie­drich Strac­ke nie ukry­wał, że te­raz szy­ku­je się do roz­mów ze związ­kow­ca­mi w spra­wie dal­szych cięć wy­dat­ków, ob­niżki kosz­tów i wpro­wa­dze­nia zmian w fa­bry­kach Opla. Roz­mo­wy nie są ła­twe, bo kie­dy GM je­sie­nią 2009 r. po­sta­no­wił nie sprze­da­wać Opla, związ­kow­cy zgo­dzi­li się na cię­cia pod wa­run­kiem, że do 2014 r. nie bę­dzie no­wych oszczęd­no­ści.

Ana­li­ty­cy twier­dzą, że nie uda się przy­wró­cić ren­tow­no­ści Opla bez za­mknię­cia przy­naj­mniej dwóch fa­bryk i wy­mie­nia­ją naj­czę­ściej bry­tyj­ski El­le­sme­re Port i nie­miec­kie Bo­chum. GM już zli­kwi­do­wał jed­ną fa­bry­kę w An­twer­pii. – W tej branży jest chro­nicz­na nad­wyżka mo­cy i mu­si­my so­bie z tym po­ra­dzić – do­da­je Dan Am­mann, wi­ce­pre­zes GM ds. fi­nan­so­wych.

Związ­kow­cy z ko­lei ma­ją po­mysł, że naj­le­piej by­ło­by przy­spie­szyć prze­nie­sie­nie z Ko­rei pro­duk­cji spor­to­we­go kom­pak­tu Mok­ka oraz zwięk­szyć eks­port, co GM obie­cy­wał od kil­ku lat, ale idzie to bar­dzo opor­nie z po­wo­du sprzeciwu związ­kow­ców w ko­re­ań­skich fa­bry­kach GM, oraz kon­ku­ren­cji z in­ny­mi mar­ka­mi kon­cer­nu. Am­mann za­pew­nia jed­nak, że spra­wa eks­por­tu jest otwar­ta, a GM na­dal za­mie­rza za­in­we­sto­wać w Eu­ro­pie 11 mld eu­ro do ro­ku 2014. Sam Opel zaś przy­go­to­wu­je się do jo­int ven­tu­re w Chi­nach ra­zem z fir­mą SA­IC. Czy to wy­star­czy, by Opel wy­szedł ze strat?

masz pytanie, wyślij e-mail do autorki d.walewska@rp.pl