Dzięki armii urosną nam skrzydła

Za setki milionów złotych armia już zamówiła nowe transportowce i rozmawia o współpracy z producentami bezzałogowych dronów. Ruszyły przetargi na szkolne samoloty i śmigłowce warte ponad 10 mld zł. Wojskowe zakupy i towarzyszące im wymagania offsetowe, przyciągają inwestycje światowych gigantów awiacji. Według szacunków „Rz" wartość inwestycyjnych zobowiązań dostawców lotniczego uzbrojenia przekroczy w najbliższej dekadzie kilkanaście miliardów złotych.

Już od lat wojskowe zamówienia przyczyniają się do sukcesu Doliny Lotniczej na Podkarpaciu i ciągną w górę rodzimy skrzydlaty przemysł w Bydgoszczy, Kaliszu i Łodzi.

Modernizację powietrznego oręża zaplanowano na lata, jest częścią planu zainwestowania ponad 130 mld zł w militarne bezpieczeństwo kraju do 2022 r., ale już dziś w krajach NATO to przede wszystkim o względy Polski zabiegają największe lotnicze koncerny.

Właśnie rozpoczyna się „przetarg dekady" na nowe śmigłowce. W wyścigu o zamówienia na 70 transportowych i specjalistycznych helikopterów za ok. 8 mld zł (rozstrzygnięcie w pierwszej połowie przyszłego roku) konkurują trzy światowe, potęgi: Amerykanie, czyli Sikorsky Aircraft, włosko-brytyjska AgustaWestland i francusko-niemiecki Eurocopter. Dwa pierwsze koncerny mają w Polsce własne zakłady. Wygrana w wojskowym przetargu gwarantuje  więc dodatkowe inwestycje w Mielcu albo Świdniku.

139 mld zł planuje przeznaczyć w najbliższej dekadzie budżet państwa na modernizację armii

Mieczysław Majewski prezes podlubelskiej spółki zapewnia, że koncern AgustaWestland w razie zwycięstwa, produkcję nowych helikopterów w całości ulokuje w Polsce i udostępni dokumentację oraz kody źródłowe swojej najnowszej konstrukcji. Janusz Zakręcki, szef PZL Mielec – Sikorsky Aircraft twierdzi, że czeka tylko na sygnał z centrali w Stratford, aby przystąpić do rozbudowy mieleckiej fabryki. Amerykanie mogą przeznaczyć na ten cel nawet 200 mln zł.

Ofertę rywali próbuje teraz przebić niemiecko-francuski Eurocopter oferujący śmigłowce EC 725. Jeśli wygra w przetargu – zainwestuje w Wojskowych Zakładach Lotniczych nr 1 i w Łodzi i Dęblinie. Obiecuje produkcję śmigłowcowych struktur i serwis maszyn, w tym helikopterowych silników najnowszej generacji.

Na początku przyszłego roku Siły Powietrzne wybiorą producenta nowych samolotów szkolenia zaawansowanego AJT (Advanced Jet Trainer). MON potwierdza: czterech potencjalnych dostawców 8 lekkich odrzutowców (jest opcja dokupienia kolejnych 4 maszyn) i kompleksowego systemu szkolenia, czyli Aero Vodochody, Alenia Aermacchi, BAE Systems i Lockheed Martin UK – pozytywnie przeszło wiosenną weryfikację i odebrało zaproszenia do złożenia ofert w przetargu wartym ok. 1,5 mld zł. Siły Powietrzne i w tym przypadku obligują producentów do przemysłowego zaangażowania. Gen. Waldemar Skrzypczak, wiceminister obrony narodowej ds. modernizacji nie pozostawia wątpliwości: armia chce dysponować technologiami i kompetencjami, przynajmniej do obsługi i serwisowania samolotów AJT.

Pierwszy odpowiedział koncern BAE Systems: inwestycje zapewniające wsparcie eksploatacyjne swoich hawków – jeśli oczywiście wygra konkursową rywalizację – ulokuje w dęblińskich WZL.

Polskie firmy liczą na offset; teraz wszelkie kompensaty muszą być związane z przedmiotem zamówienia, a ich wysokość – odpowiadać wartości kontraktu.

To jednak nie wszystkie planowane lotnicze inwestycje wojska. W lutym tego roku MON ujawniło, że przeznaczy 447 mln dolarów na dodatkowe silniki i wyposażenie do F-16 i następną partię zaawansowanego technicznie uzbrojenia.