Samochód o nieznanej jeszcze cenie wchodzi na polski rynek we wrześniu. Cena ma być podana w sierpniu, ale pierwsze testy drogowe wykazały, że auto napędzane nowym silnikiem wysokoprężnym 1,6 litra z turbodoładowaniem  zużywa przy spokojnej jeździe po płaskim terenie z prędkością ok.90 km/h 3,3 l oleju napędowego, w  górach 5,6 l, a w mieście 6,9 litra.

Rynek samochodowy w Europie przeżywa  głęboką zapaść z  powodu kryzysu, sprzedaż maleje,  specjaliści spodziewają się poprawy najwcześniej za rok. Jedynym segmentem cieszącym się popularnością jest segment   pojazdów sportowo-użytkowych SUV, a kompaktowe SUV stanowią połowę tego segmentu i ich sprzedaż mocno rośnie.

Ze względu na rodzaj paliwa i przenoszenia napędu sprzedaż kompaktów benzynowych z napędem na dwa i na 4 koła wzrosła  od stycznia 2011 do stycznia 2012 o 8 proc.,  wysokoprężnych z napędem na 2 koła o 29 proc., a na 4 koła aż o 55 proc. - wynika z  danych JATO Dynamics.

Nowy silnik Diesla

Silniki Diesla są najbardziej popularne w Europie. Honda pracowała od dawna nad taką jednostką napędową. Prace trwały, by silnik musiał spełniać wysokie wymagania jakościowe, odpowiadać wizerunkowi marki - wyjaśnił szef pionu odpowiadającego za silniki, Kiyohi Saito. - Powstał więc najpierw 150-konny silnik  i-DTEC 2,2 litra, następnie mniejszy 1,6 l , 120 koni, o średnim, zużyciu 4,5 l paliwa, emisji 119 g CO2 na kilometr (mniej o 30 g CO2 do większej wersji),  lżejszy od poprzedniego o 47 kg ( o 116 kg cały zespół napędowy)

- Zbudowaliśmy nowy silnik od podstaw - dodał Saito. - Nie przyjęliśmy żadnych punktów odniesienia, bo wszystkie normy były dla nas niewystarczające. Dążyliśmy do stworzenia własnych wzorców.

Nowy silnik zaprojektowano specjalnie dla rynku europejskiego w reakcji na rosnący popyt na pojazdy przyjazne dla środowiska, a także ze względu na bardzo zróżnicowane w krajach Unii przepisy podatkowe  (konie fiskalne  we Francji, 18,6 proc. akcyzy od silników ponad powyżej 2 litrów w Polsce, 3.1 proc. od silników do 2 l ), czy  dotyczące emisji  spalin (dopłaty albo rabaty we Francji, Hiszpanii.W.Brytanii).

Japończycy pracowali  sami, bo nic nie wyszło z prób podjęcia współpracy, np. z PSA Peugeot Citroen.

Oba silniki, 2,2 i 1,6 l powstają w fabryce Hondy w Swindon (W.Brytania), mniejszy w liczbie do 500 sztuk dziennie.

Ta jednostka znajduje się od stycznia w modelu Civic i zyskała bardzo pozytywne oceny w wielu krajach.

Nowa Honda CR-V 1,6 l miała debiut prasowy w marcu na salonie w Genewie. Producent postanowił oferować wersję z napędem na 2 koła, z ręczną 6-stopniową skrzynią  biegów, co znacznie zmniejszy cenę tego auta.

Nowości

System stop and start (w Hondzie nazywa się Idle Stop), spotykany w innych pojazdach, zmniejsza zużycie paliwa i emsiję spalin o 5 g/km.

System ECO umożliwia styl jazdy  z niskim zużyciem paliwa, a kierującego informuje o tym stylu podświetleniem,  prędkościomierza. Biały kolor wskazuje bieg jałowy (luz), ostre przyspieszanie i hamowanie, zielony - spokojną jazdę, żółto-zielony - łagodne przyspieszanie lub hamowanie. Przy tym stylu jazdy auto ma zasięg 1289 km.

Przycisk „ECON" na desce rozdzielczej steruje wydajnością pracy klimatyzacji zależnie od temperatury i wilgotności powietrza, optymalizując zużycie energii.

Samo auto bez zmiany

Japończycy nie zmienili wyposażenia wnętrza w porównaniu do wersji 2,2 l wychodząc z założenia, że poprzednie rozwiązania są udane i przyjęły się. Kabina jest przestronna, fotele wygodne, zwłaszcza z tyłu, dużo miejsca na nogi przy płaskiej podłodze, widoczność doskonała. Bagażnik o pojemności do 589 do 1669 litrów  zaspokoi potrzeby każdego użytkownika.

Zmiany  konstrukcyjne są niewidoczne dla użytkownika, dotyczą układu zawieszenia, co dało poprawę właściwości jezdnych, oraz układu hamulcowego (mniejsze tarcze). Auto ma najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP.

Wrażenia z jazdy

Komfortowa  kabina, nieduża  gruba kierownica, krótka dźwignia zmiany biegów wymagająca małych ruchów powodują, że prowadzenie tego auta jest przyjemne. Praca silnika została doskonale wyciszona, przy małej prędkości nie czuje się, że to silnik Diesla. Jest też dość elastyczny, bo można zdecydowanie przyspieszyć  w   górach na trzecim biegu, z dwiema osobami w środku. Samochód - prawda, że nowy i nie obciążony - reaguje szybko na każdy manewr, jest bardzo zwrotny na krętych górskich drogach, na ostrych zakrętach trzyma się mocno drogi. Pasażer siedzący z tyłu nie ma problemów z wygodnym ułożeniem nóg. Imponujące jest zużycie paliwa.

Jeśli można cokolwiek zarzucić Hondzie, to kolory testowanych samochodów. Producent oferuje 9 kolorów, osiem ciemnych (m.in. granatowy, bordowy, stalowy, grafitowy) i biały. Brakuje jasnych, pogodnych - czerwonego, żółtego, pomarańczowego.

Honda CRR-V 1,6 ma  szanse zyskać klientów, o ile producent  zaproponuje atrakcyjną cenę. Bo konkurencja jest duża,

Dane techniczne

silnik:  poprzeczny, 4-cylindrowy, wysokoprężny, z wtryskiem bezpośrednim, 1596 ccm

Maks. moc:  120 koni przy 4 tys. obr/min

Maks. moment obrotowy:  300 Nm przy 3 tys. br/min

Maks. prędkość: 182 km/h

Przyspieszenie  0-100 km/h: 11,2 sekund

Zużycie paliwa (dane producenta): 4,8/4,3/4,5 litra na 100 km

emisja CO2: 119 g/km

zbiornik paliwa:  58 l

Werdykt:

plusy

+ cichy  wydajny silnik

+ergonomia, zgrabna sylwetka

+ nawigacja i dodatkowy komputer (wyżej)

+ liczne schowki

minusy

- zbyt małe w prędkościomierzu  cyfry przebiegu kilometrów

- przycisk świateł awaryjnych za daleko od dźwigni  zmiany biegów

- brak cennika w Polsce

Piotr Rudzki z Pragi