- Ten rejs z Władywostoku do St. Petersburga z zawinięciem do koreańskiego Pusan, a na końcu do niemieckiego Bremerhafen, można bez przesady nazwać otwarciem nowej karty w historii transportu morskiego. Potwierdza on bezpieczeństwo, efektywność i przydatność rosyjskiej Arktyki, całej Północnej Drogi Wodnej jako międzynarodowego korytarza transportowego - ogłosił Władimir Putin podczas forum ekonomicznego Dalekiego Wschodu we Władywostoku.
Zaprosił też zagraniczne firmy do korzystania z przewozów Północnym Szlakiem Morskim. Prowadzi on wzdłuż północnych wybrzeży Rosji i łączy Daleki Wschód z europejską częścią federacji. Warunki żeglugi są skrajnie trudne - przez Ocean Lodowany (morza Barentsa, Karskie, Łaptiewów, Wschodnio-Syberyjskie i Czukockie). Choć człowiek próbował go przepłynąć już w XVI w. (Anglicy), to udało się to dopiero na początku XX w. Pierwszy statek transportowy pokonał drogę w 1934 r.
W 2012 r. miało miejsce pierwsze przepłynięcie gazowca z Norwegii do Japonii Północnym szlakiem Morskim. Drogę utorowały mu rosyjskie lodołamacze. W 2017 r. wielkość przewozów towarowych tą drogą wyniosła 10,69 mln ton. Przewozy rosną od siedmiu lat. Pod potrzeby międzynarodowe Rosja buduje trzy najpotężniejsze na świecie lodołamacze o napędzie atomowym. Powstają w stoczniach Dalekiego Wschodu. Największy skruszy lód o grubości 4,5 metra.
Rosja ma wiekowe tradycje w wykorzystaniu i budowie lodołamaczy. Pierwsze dwa - Bajkał i Amur -pływały po Bajkale od końca XIX wieku. Pierwszy lodołamacz arktyczny Jermak zbudowała dla floty carskiej stocznia amerykańska Armstrong Whitworth w 1898 r. Statek był w użyciu do... 1964 r.
Stocznia Bałtycka w St. Petersburgu pierwsze osiem lodołamaczy zbudowała w latach 1921-1941. Sowieci jako pierwsi zbudowali też w 1959 r. lodołamacz z napędem atomowym. Drugi - Arktyka zaczął pracę w 1974.
