Poślizg Astona Martina przy debiucie

Palmer pomniejsza ryzyko w działalności z powodu wyjścia W. Brytanii z Unii, gdy inne firmy samochodowe przestrzegają przed bezładnym Brexitem. Stwierdził, że Aston Martin jest „względnie dobrze odizolowany" od skutkowi rozstania, bo Europa nie jest jego największym rynkiem, a firma może skorzystać w eksporcie z tańszego funta.

Jednakże 60 proc. podzespołów firma importuje z Unii i odczuje cło, jeśli nie będzie umowy. — Oczywiście wolelibyśmy szczerze mówiąc, gdyby nie było ceł. Tu nie ma wątpliwości, ale sektor musi nauczyć się dostosowania i zawsze dostosowywał się do zmian — powiedział Palmer.

Wycena

W 2017 r. Aston Martin wypracował zysk operacyjny EBITSA 206,5 mln funtów (233,04 mln euro). Jego akcje można porównać do akcji Ferrari; przy debiucie w 2015 r. wyceniano je łącznie na podstawie kapitału akcyjnego i długu, co dało współczynnik 22,2 razy zysku EBITDA — wynika z danych firmy Refinitiv. Na takiej podstawie i uwzględniając dług netto Astona Martina 538,8 mln funtów jego cena emisyjna daje współczynnik 23,6 razy zysku EBITDA i wydaje się dość wysoka. Zależnie od dalszego zachowania się akcji Aston Martin może trafić do grona elitarnych spółek tworzących indeks FTSE 100, obok Jaguara.

Udziałowcy firmy, włoski fundusz Investindustrial i grono inwestorów z Kuwejtu sprzedało w ramach IPO jedną czwartą kapitału. Koordynatorami debiutu były Deutsche Bank, Goldman Sachs i JP Morgan. a bank Lazard doradzał.

Zły debiut świadczy jednak o słabości europejskiego rynku pierwotnych ofert publicznych IPO. Brytyjska platforma Funding Circle zbierająca fundusze dla przedsiębiorstw straciła ponad 20 proc. od czasu wejścia na giełdę w Londynie w ubiegłym tygodniu.