Wkrótce wakacje, czyli czas remontów

W tym roku ma być wyremontowanych 1000 kilometrów dróg ekspresowych. Mimo znacznego wzrostu nakładów na remonty tras to wciąż za mało, by zdecydowanie poprawić stan polskich dróg. By zlikwidować wszystkie zaległości, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad potrzebowałaby ponad 8,1 mld zł.

W Polsce ponad 3,7 tys. tras krajowych jest w stanie złym i kwalifikuje się do natychmiastowego remontu. Koszt takich prac szacowany jest na ponad 3,6 mld zł. To niewiele mniej niż rok wcześniej – wówczas drogowcy na najpilniejsze tylko prace potrzebowali ok. 4 mld zł. Dostali tymczasem jedynie 1 mld zł. W 2008 r. wyremontowanych zostało w sumie ok. 480 km tras.

Kolejne ponad 4,4 tys. km tras jest w tzw. stanie niezadowalającym, co oznacza tylko, że ich modernizację trzeba przeprowadzić w ciągu najbliższych kilku lat. To w sumie ponad 46 proc. sieci polskich dróg krajowych.

Najwięcej kilometrów dróg nadających się do natychmiastowego remontu znajduje się na terenie województw: kujawsko-pomorskiego, małopolskiego i wielkopolskiego.

Choć na modernizację dróg krajowych zapowiedziano wydanie w bieżącym roku 2 mld zł, to już dziś pojawiają się opinie, że tych pieniędzy może być zdecydowanie mniej. [wyimek]480 km dróg ekspresowych zostało zmodernizowanych w ubiegłym roku[/wyimek]

– Dochodzą nas głosy z regionalnych oddziałów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, że ich budżety zostały zmniejszone o połowę lub jedną trzecią w stosunku do tego, co było planowane jeszcze w zeszłym roku – mówi „Rz” Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Budownictwa Drogowego.

Kontrakty na roboty drogowe nie są też rozłożone po równo w poszczególnych województwach. – Łódzki oddział GDDKiA nie ogłasza nowych przetargów na odnowy i remonty dróg. Realizowane są tylko te rozstrzygnięte w zeszłym roku, a do ogłaszanych w innych regionach nie jesteśmy w stanie startować – mówi Marek Kijanowicz, prezes firmy Erbedim z Piotrkowa Trybunalskiego.

Jak dodaje, uniemożliwia mu to brak dostępu m.in. do swoich wytwórni mas bitumicznych. – Moglibyśmy ją kupować od lokalnych firm, ale wtedy oferta naszej firmy nie byłaby konkurencyjna wobec innych – podsumowuje.

– W oddziale poznańskim na razie też nie widać nowych kontraktów na remonty tras – mówi Marek Andrzejczak, prezes Przedsiębiorstwa Robót Drogowo-Mostowych w Kole. W tym roku większość kontraktów w całej Polsce to te, które zostały jeszcze ogłoszone w zeszłym roku.

Kontrakty na bieżące remonty dotyczą odcinków o długości od 100 – 300 metrów do kilku kilometrów. Są szansą na zdobycie zlecenia dla małych lokalnych firm, które nie są w stanie ubiegać się o kontrakty na budowę dróg ekspresowych i autostrad.

Okazuje się jednak, że małymi zleceniami nie gardzą również obecni w Polsce giganci drogownictwa. – W tej chwili pojawiają się nawet na kontraktach wartych 200 tys. zł – dodaje Kijanowicz.