Przetargi kolejowe 2010/2011

– W przyszłym roku ogłosimy przetargi warte ok. 10 mld zł i tym samym praktycznie zakończymy rozdawanie największych kontraktów współfinansowanych z dotacji unijnych na lata 2007 – 2013 – mówi „Rz“ Paweł Dziwisz, wiceprezes PKP PLK. – Kolejne tzw. duże przetargi, które zostaną ogłoszone być może już w 2012 roku, będą dotyczyły budowy linii dużych prędkości.

Wśród kontraktów, o które w nadchodzącym roku będą się ubiegać firmy budowlane, jest m.in. modernizacja torów z Warszawy do Tłuszcza (czyli budowa fragmentu Rail Baltica – linii biegnącej przez kraje bałtyckie aż do Helsinek), trasy z Poznania do Wrocławia czy połączenia z Warszawy do Radomia. W planach jest również wyłonienie wykonawcy budowy dwóch lokalnych centrów sterowania (LCS) w Gdyni i Gdańsku. Niewykluczone, że na listę projektów przeznaczonych do realizacji trafią również odcinki torów z Warszawy do Białegostoku czy z Poznania do Świnoujścia. Ich realizacja będzie możliwa, jeżeli resort infrastruktury zgodzi się przeznaczyć na ten cel środki zaoszczędzone na tegorocznych przetargach.

Jeszcze w tym roku i w pierwszym miesiącu przyszłego PKP PLK planują ogłoszenie ok. 30 przetargów o łącznej wartości ok. 700 mln zł. – Najważniejsze z nich dotyczą pozostałych robót na trasie z Warszawy do Łodzi o wartości ok. 200 mln zł. Kolejne ok. 310 mln zł mamy zarezerwowane dla wykonawców wiaduktów na trasie z Warszawy do Gdyni – wyjaśnia Robert Kuczyński, rzecznik Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.

[srodtytul]Ceny spadają[/srodtytul]

– Możliwe, że uda się zrealizować przyszłoroczne plany dotyczące wartości ogłaszanych przetargów – prognozuje Maciej Radziwiłł, prezes Trakcji Polskiej. – Czy podpisane z wykonawcami potem umowy będą warte 10 mld zł, to się okaże. Ten rok pokazał, że kosztorysy inwestorskie PKP Polskich Linii Kolejowych są zawyżone.[wyimek]4,8mld euro unijnych dotacji mają PKP PLK na lata 2007 – 2013[/wyimek]

W kończącym się roku oferty składane przez chętnych do budowy torów były nawet o 50 proc. niższe od kwoty, jaką na inwestycje chciały wydać PKP PLK. Modernizacja torów z Zabrza przez Kraków do Rzeszowa miała kosztować ok. 6,5 mld zł. Umowy zostały podpisane na sumę o ok. 2,5 mld zł niższą.

W tym roku spółka odpowiedzialna za budowę i modernizację torów ogłosiła ponad 100 przetargów – mówi Robert Kuczyński. – Ich wartość kosztorysowa wynosiła 15 mld zł. Już podpisaliśmy umowy o wartości ok. 5 mld zł. Do końca roku ta kwota wzrośnie o kolejne 3 mld zł.

[srodtytul]Konkurencja rośnie[/srodtytul]

Do kontraktów rozdawanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe ustawia się coraz dłuższa kolejka. – Największym zainteresowaniem cieszą się kontrakty w systemie „buduj“, czyli takie, do których projekty przygotował inwestor – wyjaśnia Maciej Radziwiłł. Do budowy w tym systemie lokalnych centrów sterowania w Iławie czy Malborku zgłosiło się po kilkanaście konsorcjów. To o tyle łakome kąski dla wykonawców, że pierwsze duże faktury za wykonane prace będą wystawiać już w pierwszej połowie przyszłego roku.

W przypadku podpisania umowy w systemie „projektuj i buduj” pierwszy rok wykonawca poświęca na prace projektowe i pozyskanie niezbędnych pozwoleń. O budowę 45 km torów między Krakowem a Rzeszowem ubiegało się 15 konsorcjów, w tym Alcef Costruzioni Edili e Ferroviarie z Włoch czy FCC Construccion z Hiszpani. Najniższą ofertę złożyło konsorcjum firm z PKP Energetyka na czele. Hiszpanie złożyli jednak najniższą, opiewającą na 876,5 mln zł, ofertę na budowę lokalnego centrum sterowania w Malborku. PKP PLK chciały na inwestycję wydać 1,34 mld zł.

Sporo zamieszania wywołało pojawienie się na rynku Czechów. Konsorcja, w których znajdowała się spółka OHL ZS, złożyły najniższe oferty na modernizację 17,6 km torów z Trzebini do Krzeszowic i 19 km z Biadolin do Tarnowa.

Zadomowione już na naszym rynku firmy nie zamierzają jednak wycofać się z wyścigu o kolejne rządowe zlecenia. – Mamy dość dobrze zabezpieczony portfel zamówień do 2013 roku, ale na pewno będziemy się ubiegać o kolejne zlecenia – mówi Maciej Radziwiłł.

– Interesują nas wszystkie przetargi ogłaszane przez PKP PLK – deklaruje Dariusz Blocher, prezes firmy Budimex, która od tego roku stara się wejść na rynek budowy torów.

[i]masz pytanie, wyślij e-mail do autorki, [mail=a.stefanska@rp.pl]a.stefanska@rp.pl[/mail][/i]

[ramka][srodtytul]Opinia:[/srodtytul]

[b]Czesław Warsewicz, ekspert do spraw kolei [/b]

Jeżeli ogłosimy w przyszłym roku kontrakty kolejowe warte ok. 10 mld zł, to patrząc na tegoroczne ceny, podpisane umowy będą warte ok. 6 mld zł. Do wykorzystania 30 mld zł dostępnych w ramach dotacji unijnych na lata 2007 – 2013 będzie jeszcze daleka droga. Wierzę, że wydamy dostępne środki z Brukseli, jednak sytuacja nie wygląda różowo. Będzie potrzebna mobilizacja i wsparcie państwa np. w formie gwarancji czy zabezpieczeń. Znalezienie środków na wkład własny jest obowiązkiem państwa. Warto pomyśleć o szerszym wykorzystaniu Funduszu Kolejowego i np. dopuścić emitowanie na jego rzecz obligacji infrastrukturalnych. [/ramka]