MON prześwietla producentów helikopterów , którzy zgłosili się do konkursu na śmigłowce dla armii. Bada możliwości realizacji  kilkumiliardowego zamówienia i sytuację biznesową firm. Wojskowym już  udało się sprawić, by faworytami w przetargu czuli się ci globalni producenci, którzy wcześniej zainwestowali we własne fabryki w Polsce.

Rywalizacja o zamówienie na 26 maszyn, program szkoleniowy i pakiet logistyczny już trwa i będzie zacięta, bo firmy walczą również o warte kolejne miliardy złotych  dostawy następnych kilkudziesięciu helikopterów po 2018 roku.

-Czekamy na wymagania techniczne wojska, potem rezultaty konsultacji - wtedy dopasujemy do niech ofertę – mówi Mieczysław Majewski prezes PZL Świdnik dziś w włosko-brytyjskiej grupie AgustaWestland.

Amerykański faworyt i włoskie innowacje

Uznawany za kolejnego faworyta amerykański Sikorsky Aircraft, który  pięć lat temu przejął PZL Mielec i oferuje powstające na Podkarpaciu najnowsze wersje, sprawdzonych w wielu konfliktach i armiach black hawków S-70i, dyskretnie podkreśla sukcesy eksportowe: ostatnio wygrał rywalizację z włoskim konkurentem  w przetargu na dostawy dla armii tureckiej.

Koncern AgustaWestland, który w zeszłym roku sprywatyzował PZL Świdnik oferuje nowoczesną ale „nieostrzelaną" jeszcze  konstrukcję: helikopter  AW 149, technologicznie bliski temu, co robi od dawna zakład w Świdniku. AW 149 to maszyna lżejsza od black hawka, bo zbudowana w znacznej mierze z kompozytów, zabiera na pokład oprócz załogi maksymalnie 18 żołnierzy desantu. Prezes Majewski zapewnia, że koncern Agusta Westland w razie zwycięstwa w konkursie MON produkcję nowych helikopterów  w całości ulokuje  w Świdniku.

- Zakłady mają kolejne zamówienia na uzbrajanie  już służących w armii sokołów. Rodzime technologie  tworzone dla programu „Głuszec" i związane z nimi doświadczenia można wykorzystać do zaprojektowania  linii helikopterów AW 149 dostosowanych do potrzeb polskiego wojska – mówi Majewski.

Na razie armia planuje  zamówić 16  maszyn transportowych dla Wojsk Lądowych, 7 śmigłowców  dla lotnictwa Marynarki Wojennej,  w tym 4

przystosowane  do zwalczania okrętów podwodnych i 3- helikoptery poszukiwania i ratownictwa (SAR) a także 3 śmigłowce  dla Sił Powietrznych w wersji SAR. Dostawy śmigłowców powinny rozpocząć się w 2015 i zakończyć w 2017 roku.

MON  zapowiada ostre testy helikopterów  i to dwukrotnie: przed i po rozstrzygnięciu konkursu.

Bezzałogowy Puszczyk

Szef „Świdnika", który zatrudnia ponad 3,5  tys. pracowników, potwierdza, że lubelska fabryka rozpoczęła właśnie budowę  bezzałogowego śmigłowca z wykorzystaniem własnej konstrukcji – małego helikoptera SW-4 Puszczyk. Ten, używany już do szkolenia pilotów w naszej armii (służą 24 maszyny)  śmigłowiec w nowej roli chce widzieć armia włoska.

- Zdalnie sterowane helikoptery transportowe już wykorzystuje w Afganistanie US Army, to niezwykle pożyteczny sprzęt – mówi Bartosz Głowacki z pisma Skrzydlata Polska. – Na pole walki , bez narażania pilotów, można nimi dostarczać precyzyjnie zaopatrzenie, amunicję – tłumaczy.

Jerzy Gruszczyński , szef pisma Lotnictwo, dodaje, że  bezpilotowe śmigłowce mogą przenosić inteligentne rakiety a także patrolować niebezpieczne obszary na pierwszej linii, czy ułatwiać prowadzoną pod ogniem, ewakuację.

- Skonstruowana od podstaw w Świdniku platforma SW 4, ma wiele zalet , przede wszystkim udźwig ponad 500 kilogramów, co daje wiele możliwości jej niekonwencjonalnego  wykorzystania  – przekonuje prezes Majewski. Za dwa lata bezzałogowy Puszczyk, ma potwierdzić możliwości polskich i włoskich  konstruktorów i programistów.