CO2 magazynowany w bagnach

Volkswagen AG każdego roku wydaje 20 mln euro na technologie, które nie mają bezpośredniego związku z samochodem. Sprawdza choćby nowe modele mobilności, wspiera inicjatywy ochrony środowiska.

Przemysł samochodowy pochłania rocznie miliony ton stali i innych materiałów. Jest tak poważnym konsumentem surowców i materiałów, że musi łączyć działalność gospodarczą ze społeczną i środowiskową.

Już w 1976 roku w zakładach Volkswagena pojawiły się osoby odpowiedzialne za kwestie ekologii. Początkowo pracownicy koncentrowali się na podniesieniu jakości powietrza i wody, modernizując instalacje produkcyjne. Szersze spojrzenie przyszło dwie dekady później, gdy pojawiły się inicjatywy ochrony zasobów naturalnych w kompleksach fabrycznych oraz na szczeblu marek koncernu.

Prośba prezesa

W 2010 roku Volkswagen rozpoczął prace nad strategią ochrony środowiska przez całą grupę. – Prezes Martin Winterkorn osobiście poprosił mnie, abym zajął się jej przygotowaniem – wspomina Wolfram Thomas, który wcześniej nadzorował pracę fabryk Seata. – Do 2010 roku każda marka miała własne programy i osiągnięcia, ale na dłuższą metę to nie było optymalne – dodaje.

Koncernowy zespół liczył ponad 60 osób. – Przygotowanie wszystkiego wymagało dużo samozaparcia, bo zapewnienie sobie współpracy osób rozlokowanych na różnych kontynentach nie było łatwe. Poradziliśmy sobie z tym, tworząc program, w którym każdy wpisuje własne pomysły na ochronę środowiska i w ten sposób dzieli się doświadczeniami z innymi – opisuje Thomas.

Celem jest zdobycie pozycji najbardziej przyjaznej dla środowiska firmy samochodowej świata najpóźniej w 2018 roku. Strategia środowiskowa jest częścią strategii koncernu zakreślonej do 2018 roku, która zakłada m.in. produkcję ponad 10 mln pojazdów, utrzymanie ponad 8-procentowej marży i zdobycie tytułu najlepszego pracodawcy.

Wśród założeń są także analiza całościowego wpływu samochodów na środowisko w całym życiu produktu, ochrona zasobów naturalnych, ich efektywne wykorzystanie oraz czerpanie energii ze źródeł odnawialnych.

Zasadą jest wprowadzanie coraz bardziej przyjaznych dla otoczenia modeli aut, zmniejszenie zużycia wody i energii o 25 proc. w latach 2010–2018 oraz redukcja emisji dwutlenku węgla o 40 proc. w latach 2010–2020.

Wspólna praca na dobre ruszyła w 2012 roku i już przyniosła efekty. Na produkcję (łącznie z logistyką) przypada zaledwie 8 proc. gazów cieplarnianych emitowanych podczas całego cyklu życia samochodu. Jednocześnie spadła emisja dwutlenku węgla: o ile w 2009 roku średnia emisja aut koncernu wynosiła 145 gramów dwutlenku węgla na kilometr, o tyle w ubiegłym roku było to 110 gramów, a w bieżącym zmaleje o kolejnych 5 gramów.

Rzecznik Volkswagen Financial Services Frank Woesthoff podkreśla, że w 2014 roku średnia emisja CO2 aut znajdujących się w zarządzanej przez firmę flocie wyniosła 142 gramy, gdy dla całego rynku flotowego wyniosła 146 gramów. Różnica jest jeszcze wyraźniejsza w przypadku nowych kontraktów: auta przekazane klientom w 2014 roku przez VWFS emitowały przeciętnie 133 gramy, gdy dla całego rynku ta wielkość sięgnęła 137 gramów.

Cenna woda

Światowe Forum Ekonomiczne stwierdziło w 2014 roku, że jednym z największych wyzwań w przyszłości będzie zapewnienie ludzkości dostępu do pitnej wody. Koncern Volkswagena włączył się w program ochrony wody, buduje w zakładach wydajniejsze oczyszczalnie ścieków, zamknięte obiegi wody oraz zastępuje wodę w procesach technologicznych np. suchym lodem. – Ochrona zasobów wody jest jednym z celów działania grupy – podkreśla Wolfram Thomas. Wskazuje, że od 2010 do 2014 roku grupa zaoszczędziła 3,1 mln metrów sześciennych wody, co odpowiada rocznym potrzebom 60 tys. ludzi.