Firmy zaopatrują się w auta także na rynku wtórnym

O rynku nowych samochodów decydują firmy. Zarazem stopniowo rośnie ich znaczenie na rynku aut używanych – wcześniejsze opory przedsiębiorców wobec zaopatrywania się w pojazdy z drugiej ręki coraz częściej ustępują rachunkowi ekonomicznemu.

Jak podaje Instytut Samar, w lutym 2024 r. udział klientów indywidualnych w całkowitej liczbie pierwszych rejestracji samochodów osobowych zamknął się w jednej trzeciej. Dwie trzecie zakupili klienci firmowi. W rzeczywistości ich udział jest jeszcze większy: statystyki nie uwzględniają bowiem osób fizycznych prowadzących działalność gospodarczą oraz spółek cywilnych, które w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców klasyfikowane są w grupie osób fizycznych. – Ponieważ w grupie osób fizycznych mogą również znaleźć się firmy, rzeczywisty rozkład rejestracji pomiędzy obiema grupami klientów może się jeszcze bardziej zwiększyć – komentuje Samar.

Firmowe 10 proc.

Na rynku wtórnym sytuacja jest zupełnie inna, ale pokazuje się już znaczący trend. Klienci firmowi stanowią już niemałą część kupujących samochody używane. Przykładowo w ubiegłorocznych wynikach Aures Holdings na rynku polskim jedna dziesiąta sprzedawanych przez tego dealera samochodów trafiła do firm. W Czechach ten odsetek wynosił 13 proc. (przy 6-proc. wzroście r./r.), a na Słowacji sięgał nawet 19 proc. Największe wzięcie wśród klientów firmowych miały: Opel Astra, Skoda Octavia, Volkswagen Passat, Opel Insignia i Skoda Fabia. Z kolei w segmencie aut dostawczych największym powodzeniem cieszyły się: Dacia Dokker, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Peugeot Partner oraz Opel Combo.

Kupującym sprzyja poprawa zaopatrzenia rynku. Według raportu AAA Auto opartego na danych dotyczących sprzedaży aut używanych w komisach, na stronach internetowych oraz u dealerów samochodów używanych, w lutym 2024 r. w Polsce oferowano nieco ponad 240 tys. aut z drugiej ręki. To znacznie więcej niż przed rokiem, kiedy liczba aut używanych wystawionych na sprzedaż wynosiła 164,8 tys.

Najpopularniejszym z oferowanych w lutym modeli był Opel Astra – wystawiono 6563 samochody. Na drugim miejscu znalazło się Audi A4 – 5404 oferty, a na trzecim BMW 3 – 4913 ofert. Największa liczba ofert dotyczyła samochodów z silnikami diesla – 115,9 tys. Natomiast samochodów benzynowych oferowano 102,3 tys.

Choć do nasycenia popytu jeszcze wiele brakuje, sytuacja stopniowo zaczyna się poprawiać. – W ciągu minionych trzech lat, ze względu na wzrost cen i problemy w produkcji, zmniejszyła się dostępność aut nowych, których średnia cena wynosi obecnie około 180 tys. zł – komentują eksperci AAA Auto. Dlatego uwaga kupujących przeniosła się na rynek samochodów używanych, a ten kwitnie. W dodatku coraz więcej kupujących zaciąga kredyt na młody samochód z niewielkim przebiegiem. To dobre rozwiązanie, bo im młodsze jest auto, tym mniej pieniędzy trzeba wydać na jego utrzymanie po zakupie.

Używane pod prądem

Dynamicznie rośnie także rynek używanych samochodów elektrycznych. W 2023 r. oferowano do sprzedaży 9676 takich aut, o 124 proc. więcej niż w 2022 r. Wraz z liczbą ofert wzrosły jednak ceny: jeśli w 2022 r. średnia kształtowała się na poziomie 109,3 tys. zł, to w roku ubiegłym podskoczyła do 132,9 tys. zł. Wystarczało to na kupno elektryka w wieku 3,3 roku z przebiegiem 32 tys. km. Wśród ofert najczęściej można było spotkać było Nissana Leaf, BMW i3, Teslę Model 3, Renault Zoe, Teslę Model S, Audi e-tron, Fiata 500, Hyundaia Konę, Volkswagena Golfa oraz Teslę Model X.

Rynek wtórny stał się dla klientów firmowych alternatywą zwłaszcza w latach 2021–2022. Część przedsiębiorców poszukujących nowego samochodu została zniechęcona kolejkami w salonach spowodowanymi ograniczaną przez braki komponentów produkcją. Rosnące wówczas wyjątkowo dynamicznie ceny oraz wydłużający się okres oczekiwania na zamówione auto sprawiły, że biznes przestał mieć obiekcje co do kupowania samochodów z drugiej ręki. Przemówiły za tym argumenty finansowe. Ponieważ nowe auto w pierwszych trzech latach traci około 50 proc. swojej początkowej wartości, po tym czasie można kupić je znacznie taniej.

Argumentem jest także atrakcyjna cena samochodów segmentu premium. Przedsiębiorcy nie zawsze są w stanie sfinansować zakup nowych aut tego segmentu – w końcu ubiegłego roku średnia cena dla tej grupy przekraczała 290 tys. zł. Tymczasem leasing samochodów używanych z wyższej półki pozwala korzystać z nich przy płaceniu znacznie niższej raty miesięcznej. Posiadanie pojazdów tego typu wpływa pozytywnie na wizerunek firmy, podnosząc jej prestiż. Przy tym używane auta premium oferowane przez firmy leasingowe są zwykle wyraźnie tańsze w porównaniu z tymi samymi modelami sprzedawanymi przez użytkowników prywatnych.

Obecnie rynek oferuje szerokie możliwości wyboru zarówno co do sprzedającego, jak i sposobu sfinansowania zakupu. To ważne z uwagi na fakt, że pomimo zmian w przepisach mających chronić kupujących samochody ryzyko dokonania transakcji z nieuczciwym sprzedającym nie zmalało. Według serwisu Autobaza.pl u indywidualnych sprzedających, a także w autokomisach, wciąż najczęściej można się natknąć na cofnięty licznik przebiegu, wymienione wyeksploatowane elementy wnętrza, podmienione części czy sfałszowaną dokumentację.

Pewne jak w banku

Poleasingowe samochody oferują m.in. wyspecjalizowane spółki banków. Przykładowo mAuto należąca do mBanku proponuje auta z niskim przebiegiem i gwarancją stanu technicznego potwierdzaną przez rzeczoznawców DEKRY. Z kolei należąca do grupy kapitałowej PKO BP platforma Automarket deklaruje dla oferowanych aut 12-miesięczną gwarancję. Auta po kontraktach można wybierać także w Arval Autoselect: mają pełną historię serwisową oraz szkodową, gwarantowaną autentyczność przebiegu oraz pochodzą z polskiego salonu.