Tajemnice Renaulta sprzedane Chińczykom?

Renault i japoński partner Nissan uzależniły swoją przyszłość od pojazdów o napędzie elektrycznym, wydały dotąd na to 4 mld euro i zamierzają do 2014 r. wypuścić na rynek kilka modeli, odpowiadając na rosnący popyt na ekologiczne środki transportu. Przewidują, że samochody elektryczne będą stanowić 10 proc. rynku w 2020 r. i co roku przeznaczają na ich udoskonalanie po 200 mln euro. Rywale też dużo inwestują.

— Określenie „wojny ekonomicznej”, czasem obraźliwe, przynajmniej w tym przypadku jest właściwe — stwierdził minister przemysłu Eric Besson — Przypadek Renaulta wydaje się dotyczyć elektrycznego samochodu, ale nie chcę wdawać się w to bardziej.

Renault, który zawiesił 3 członków kierownictwa za wyprowadzenie tajemnic firmy, także niewiele mówi o tym co się wydarzyło, ale w czwartek dodał, że chodziło o jego „aktywa strategiczne, intelektualne i technologiczne”. Kanał France 2 sprecyzował, że pracownicy wydali rozwiązania patentowe dotyczące silników elektrycznych i sposobu przenoszenia napędu.

Wiceprezes Renaulta Christian Husson wyjaśnił agencji AFP, że podejrzewane szpiegostwo „to bardzo poważny incydent dotyczący osób na szczególnie strategicznych stanowiskach w firmie”. Miesięczne postępowanie zgromadziło „główne dowody, wykazujące, że działania tych 3 kolegów były sprzeczne z etyką Renaulta oraz świadomie i celowo zagroziły aktywom firmy” — dodał Husson.

Renault z 15-procentowym udziałem państwa, nie powiedział, kto mógł skorzystać na tym szpiegostwie. Według dziennika „Le Figaro”, powołującego się na kilka źródeł z firmy, Renault i francuskie służby specjalne podejrzewają, że szczegóły aut elektrycznych przekazano Chinom.

– Podejrzenia istotnie zmierzają w tym kierunku, w stronę Chin — stwierdził Bernard Carayon, prawnik, ekspert od wywiadu gospodarczego i deputowany z partii UMP, która zamówiła wcześniej u specjalistów kilka raportów o wywiedzie ekonomicznym. Pracownik resortu przemysłu zwierzył się anonimowo AFP: nie możemy zaakceptować, by innowacje finansowane przez francuskich podatników wpadały w ręce Chińczyków.

– Tak, to wojna ekonomiczna, wojna bez wizerunku, bez twarzy — dodaje Carayon. — To wojna, która nieustannie narasta i nasiliła się bardziej wraz z pojawieniem się takich nowych mocarstw gospodarczych jak Chiny. Zdaniem tego eksperta, kolejne rządy we Francji nie wypracowały skutecznej polityki ochrony swego przemysłu. — A potrzebna jest prawdziwa polityka bezpieczeństwa ekonomicznego. Nie możemy zostawiać tak delikatnej sprawy na niższym szczeblu administracyjnym.

Przedstawiciel francuskiego kontrwywiadu DCRI poinformował w piątek, że jak dotąd nie ma nakazów podjęcia śledztwa w tej sprawie, ale mogą pojawić się w każdej chwili. Inne źródła twierdzą jednak, że wydział ds. przestępstw gospodarczych DCRI już pracuje nad tym.

Zawieszona trójka kierowała projektami pojazdów elektrycznych, a jedna z tych osób była członkiem komitetu zarządzającego firmą, grupy 30 kierowników wysokiego szczebla, z prezesem Carlosem Ghosnem.

Adwokat jednego z zawieszonych, Mathieu Tenenbauma, wiceprezesa i zarazem jednego z szefów programu pojazdów elektrycznych przyznał, że jego klient jest oszołomiony. Mecenas Thibault de Montbrial potwierdził, że całą trójkę zawieszono w poniedziałek bez wyjaśnień, ale dano im do zrozumienia, że „my wiemy, coście zrobili, możecie więc przyznać się do tego”. – Mój klient nie rozumie, co z nim się dzieje. Jest zaskoczony oskarżeniami, czeka na wyjaśnienia i ma nadzieję, że otrzyma je możliwie jak najszybciej — dodał prawnik.

Zawieszenie w pracy to najnowszy wstrząs w historii szpiegostwa przemysłowego, jakie nęka strategicznie ważny francuski sektor motoryzacji, zatrudniający 10 proc. krajowej siły roboczej. Wcześniej podobne przypadku zdarzyły się w Michelinie (opony) i Valeo (podzespoły).