Nie liczmy na poprawę

Jaka jest najbliższa przyszłość europejskiej motoryzacji?

Wszystkie prognozy, nad którymi pracuję, nie zakładają w ciągu trzech lat żadnej poprawy europejskiego rynku. Jestem absolutnym wyznawcą poglądu, że biznesplan tworzony na poziomie europejskich central koncernów jak i sieci dystrybucji powinien być tworzony zakładając scenariusz pesymistyczny niż optymistyczny.

To kiedy nastąpi przełom?

W ciągu 2-3 lat nie ma na to szans. Być może na jakimś rynku możliwości sprzedaży się zwiększą, ale na innych będzie dalej źle.

Czy potrzebne będą dalsze cięcia zdolności produkcyjnych w europejskich fabrykach aut?

Myślę, że tak. Zwłaszcza, że w tej chwili wiele fabryk, także należących do koncernów europejskich, powstaje w krajach BRIC. A tam dzięki niższym kosztom są takie możliwości produkcyjne, które pozwalają wysyłać samochody do Europy.

Czy Mazda skorzysta z takich możliwości?

Otworzyliśmy fabrykę we Władywostoku, w 2014 roku ruszy fabryka w Meksyku. Produkcja tej ostatniej będzie nastawiona głównie na rynki obu Ameryk. Ale nie ma żadnych przeszkód, by te samochody, może kilkadziesiąt tysięcy sztuk, trafiły na rynki europejskie. Szczególnie, że pomiędzy Meksykiem a Unią Europejską jest porozumienie o wolnym handlu.

Czy problemem japońskich producentów dalej pozostaje drogi jen?

Tak, to najważniejszy problem. Gdy w 2008 roku zaczynałem pracę w Maździe, za euro płacono 162 jeny. W ubiegłym roku już tylko 100 jenów. Dlatego jedną ze strategii, nad którą pracujemy, jest dywersyfikacja produkcji. Stąd ta fabryka w Meksyku. Elementem mogącym zamortyzować silą wartość jedna jest także rozwinięcie siatki zakupowej.  Rozważamy na przykład wykorzystanie do produkcji aut w Japonii komponentów z Europy. Ryzyko kursowe działałoby wtedy w obie strony.

Czy Mazda wybuduje fabrykę w Europie?