Dlaczego Ryanair wygrywa

Samolot odjeżdża z płyty parkingowej na warszawskim lotnisku im. Chopina, chociaż pasażerowie jeszcze nie usiedli w fotelach. To nie ma prawa zdarzyć się w żadnej linii lotniczej! Takie są przepisy bezpieczeństwa.

W żadnej linii poza Ryanairem. Samolot kołuje po płycie i jedzie na pas startowy. Pasażerowie nadal stoją. Nie ma dla nich miejsc? Oczywiście, że są, ale jedynie w trzech rzędach na przodzie samolotu, zablokowanych szeroką taśmą. A personel pokładowy energicznie nawołuje, żeby pasażerowie zdecydowali się zapłacić za komfortową podróż. Nikt się nie łamie, ostatecznie to stewardesy się poddają i w momencie startu wszyscy już siedzą. W powrotnej podróży ta sama sytuacja się powtarza. Zapewne powtarzała się wielokrotnie, bo grupa często latających Ryanairem wyraźnie czeka na to, by wejść na pokład jako ostatnia. To mały trik, który zawsze się udaje, a miejsce z przodu samolotu jest  bardziej komfortowe. Maszyny irlandzkich linii są prawie  zawsze pełne.

To już krok od pomysłu prezesa linii Michaela O'Leary, który chciał wozić pasażerów na stojąco, uznając, że w ten sposób może zapakować ich więcej. Zamiast zwykłych foteli miały być zamontowane stołki barowe. Wiadomo było, że to nierealne.

Boeing, od którego Ryanair kupuje setki samolotów, zareagował błyskawicznie: – Nie rozważamy produkowania foteli dla pasażerów, którzy mieliby latać na stojąco. I nie mamy w naszych planach takiej opcji.

Darmowe piwo, płatna toaleta?

Wśród pomysłów na ściągnięcie dodatkowych pieniędzy był i taki, aby pasażerowie otyli płacili drożej albo by pobierać opłaty za toaletę. Wtedy na rynku  pojawiły się pogłoski, że Ryanair z pewnością będzie rozdawał piwo za darmo. Oczywiście przed odlotem.

Pracownicy linii są wynagradzani, gdy zauważą, że któryś z pasażerów ma zbyt duży bagaż. Ale pod warunkiem, że odkryją przynajmniej dziesięć takich przypadków tygodniowo. Ostatnio głośno było o norweskim pasażerze, który odmówił zapłacenia za niejadalną kanapkę, która nijak się miała do  opisu z oferty. Chciał zamiast niej muffina. Skończyło się na wezwaniu policji po wylądowaniu w Oslo. A policjanci, po wysłuchaniu racji obu stron, pękając ze śmiechu, zwolnili  pechowego smakosza.

Prezes linii postulował również, aby władze lotnicze pozwoliły, by jego samoloty prowadził tylko jeden pilot, bo i tak  wszystko wykonuje komputer. I też wiadomo było, że taka opcja nie wchodzi w grę.

Dlaczego  O'Leary rzuca takie pomysły? To element linii PR. – Chodzi o to, żeby pasażerowie dostali komunikat: to, co kupują, to przelot z punktu A do punktu B, niekoniecznie w komfortowych warunkach, ale tak tanio, jak to możliwe – mówi Danny Rogers z brytyjskiego tygodnika „PR Magazine". Jego zdaniem O'Leary ma jeden przekaz: chcę was wozić jak najtaniej. Przy tym Rogers uważa prezesa irlandzkiego przewoźnika za marketingowego geniusza, który poświęci wszystko, byle tylko o Ryanairze było głośno, nieważne, w jakim kontekście. – Dziennikarze go uwielbiają, bo zawsze trafi się soczysty cytat. A na takie zdjęcia jak O'Leary nie pozwoliłby sobie żaden inny prezes linii – mówi Rogers. No może tylko Richard Branson, który niedawno przebrał się w mundur stewardesy Air Asia, umalował usta czerwoną szminką i ogolił nogi.

Chopin czy Shocking

W ostatni długi majowy weekend Ryanair rozesłał do mediów komunikat informujący o  prześladowaniach, jakie spotykają go na warszawskim lotnisku. Chodziło o wymóg przedpłat za usługi portu. Jak wyjaśnił rzecznik PPL Przemysław Przybylski, zdecydowano się na taką procedurę, bo irlandzka linia nie płaciła według ustalonego przez siebie harmonogramu, czyli ostatniego dnia kolejnego miesiąca, po którym nastąpiła operacja lotnicza. Czyli często dwa miesiące po wystawieniu faktury. W PPL te terminy są znacznie krótsze. I – jak zapewnia Przybylski – obowiązują wszystkich.

Ryanair protestował, bo uznał, że po pierwsze LOT płaci lotnisku z wielkim opóźnieniem, a po drugie, że jego pieniądze idą na pomoc publiczną dla polskiego przewoźnika. – Ciekawe, skąd Ryanair wie, kiedy płaci nam LOT – zastanawiał się rzecznik PPL.

Irlandzki przewoźnik podał również 31 maja, że sprawą zajmuje się już polski Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów oraz Komisja Europejska. Nie do końca. Skarga Ryanaira dotarła do UOKiK cztery dni później niż do prasy i nie spełnia wymogów formalnych, więc musi zostać uzupełniona. „Ze wstępnej analizy wynika, że konieczne będzie uzupełnienie przez przedsiębiorcę przedstawionych informacji w celu umożliwienia oceny, czy rzeczywiście są podstawy do podjęcia działań administracyjnych przez Urząd"– napisała Małgorzata Cieloch z UOKiK.