Porty Lotnicze ze stratami w zeszłym i tym roku

Stworzenie tak dużych rezerw oznacza, że spółka za zeszły rok będzie miała stratę w wysokości ok. 200 mln złotych. Poprzednik Kaczmarzyka na tym stanowisku, odwołany na początku lutego Michał Marzec uważał, że firma jest w dobrej kondycji finansowej. Jego zdaniem wynik netto za ubiegły rok miał wynieść 62 mln złotych na plusie.

Przerost administracji

– Także i 2014 rok najprawdopodobniej zakończymy na minusie, ponieważ według obowiązujących w przedsiębiorstwie przepisów każdy, kto przepracował w PPL dziesięć lat ma prawo do odprawy w wysokości 36-miesięcznych zarobków – mówi Michał Kaczmarzyk. – Ta strata nie oznacza, że PPL jest w fatalnej sytuacji finansowej. Ale przy takim gospodarowaniu jak dotąd nie ma szans na jakikolwiek rozwój – dodaje.

Szef PPL podkreśla jednocześnie, że pracy nie straci nikt z zatrudnionych w pionie technicznym. Cięcia dotyczą jedynie przerośniętej administracji.

Na początku ubiegłego tygodnia przy jednogłośnym sprzeciwie wszystkich działających w PPL związków zawodowych Kaczmarzyk wypowiedział obowiązujący w firmie zakładowy układ zbiorowy pracy. Przestanie on obowiązywać za trzy miesiące.

Oznacza to m.in zawieszenie ponad 20 artykułów układu, np. dodatku za pracę przy komputerze, za umundurowanie, za pralnię, dodatkowe urlopy, czyli wszystkich dodatków wychodzących poza kodeks pracy.

Związki zawodowe miały dwa tygodnie na zapoznanie się z nowymi propozycjami wynagrodzeń. 10 marca poinformowały dyrektora naczelnego, że nie akceptują proponowanych zmian ani argumentu, że niezbędne są poważne cięcia zatrudnienia w administracji.

Niezbędna naprawa

PPL prowadzi dzisiaj projekty inwestycyjne warte około miliarda złotych. A oprócz tego najprawdopodobniej przedsiębiorstwo będzie zmuszone do wypłacenia odszkodowań właścicielom gruntów, na których znajdują się lotniskowe nieruchomości.

Zdaniem Kaczmarzyka, jeśli za naprawę finansów ktoś nie zabierze się dzisiaj, to Warszawa zacznie przegrywać nawet nie z takimi portami, jak Wiedeń, ale też np. z Budapesztem. A konkurencja między regionalnymi portami jest ogromna. – Praga już nam dawno odleciała – przyznaje Michał Kaczmarzyk.

– Z projekcji finansowej na najbliższych pięć lat wynika, że jeśli teraz nie zwiększymy efektywności finansowej, za kilka lat Warszawa przestanie się liczyć jako ważne lotnisko w regionie – przyznaje Michał Kaczmarzyk.

I kategorycznie zaprzecza, jakoby obecne cięcia miały jakikolwiek związek z pomysłem Ministerstwa Skarbu Państwa stworzenia polskiego holdingu lotniczego, w skład którego miałyby wejść, oprócz PPL, także LOT, Eurolot i LS. Przy tym na rynku panowała opinia, że to właśnie bogaty PPL swoimi zyskami miałby ratować walczący o przetrwanie LOT.