Kolei brakuje miliardów na odnowienie taboru

Polska kolej potrzebuje gigantycznych inwestycji w starzejące się pociągi. Z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że przewoźnicy musieliby kupić aż 1700 wagonów pasażerskich, prawie 900 elektrycznych zespołów trakcyjnych i 245 lokomotyw, żeby przed 2030 rokiem zastąpić tabor, którego wiek przekracza 40 lat.

Czytaj także: Remonty torów i awarie pociągów biją w pasażerów

Zdaniem Jakuba Majewskiego, prezesa Fundacji ProKolej, finansowe potrzeby związane z odnowieniem taboru można ostrożnie szacować na 30 mld zł. – I to nie koniec, bo sama wymiana nie wystarczy. Prognozy na kolejne lata zakładają wzrost liczby pasażerów, więc liczba pociągów także powinna rosnąć, na co potrzeba dodatkowych pieniędzy – mówi Majewski.

Pojedziemy złomem

Choć teraz sytuacja może nie wydawać się krytyczna, to wkrótce nią będzie. Jeśli jeszcze dwa lata temu 40-letnie wagony miały udział niewiele ponad 1-procentowy, to za pięć lat będą stanowić przeszło jedną trzecią. Natomiast za dziesięć lat będzie ich 80 proc. Podobnie z lokomotywami elektrycznymi: w 2018 r. tych 40-letnich było niecałe 5 proc. Ale w 2025 r. taki wiek przekroczy trzy czwarte lokomotyw, podobnie jak przeszło połowa elektrycznych zespołów trakcyjnych. – Lokomotywy, wagony i zespoły trakcyjne, które mają lub będą miały ponad 40 lat, powinny zostać zastąpione nowymi. Ich modernizacje i dostosowanie do nowych wymagań z zakresu bezpieczeństwa i komfortu podróży mogą nie być ekonomicznie opłacalne – mówi Ignacy Góra, prezes UTK.

Czytaj także: Nowe pociągi Intercity za miliard złotych

Kolejny problem w tym, że tabor szybko drożeje. Cena w przeliczeniu na jedno miejsce siedzące w elektrycznych lub spalinowych zespołach trakcyjnych zmierza do ok. 150 tys. zł. Wzrost kosztów widać w anulowanych przetargach. Na początku ub. roku Podkarpacki Urząd Marszałkowski unieważnił postępowanie na osiem szynobusów dla Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej. Dwie oferty okazały się za drogie o 18 i 30 proc. W kwietniu ub. roku Koleje Dolnośląskie anulowały przetarg na pięć nowych czteroczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz sześć trójczłonowych zespołów spalinowych. Spółka na zakup nowego taboru przeznaczyła łącznie 209,1 mln zł. Natomiast suma najkorzystniejszych ofert przekraczała 250 mln zł. Podobna sytuacja powtórzyła się jesienią.

Tymczasem w najbliższej przyszłości zaporą nie do przebycia może się okazać dla przewoźników brak unijnego dofinansowania. Będzie to kłopot zwłaszcza przewoźników regionalnych, którzy dzięki dotacjom ograniczali wydatki o dwie trzecie. Na przykład Koleje Wielkopolskie podpisały we wrześniu ub. roku umowę na cztery nowe pociągi spalinowe za prawie 100 mln zł, z czego ponad 66 mln zł pochodziło z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. W dodatku problem finansowy będzie jeszcze poważniejszy, bo rząd ogranicza dochody samorządów. Niewykluczone, że niektóre samorządy zaczną rozważać rozwój transportu drogowego: za cenę siedmiu–ośmiu miejsc w pociągu można już kupić nowoczesny autobus z 40–50 miejscami.

Czytaj także: 100 mln zł na nowe pociągi dla Kolei Wielkopolskich

Gigantyczny problem z odnowieniem taboru ma także największy polski przewoźnik pasażerski – Przewozy Regionalne. Od 2015 r. spółka zdołała go powiększyć o pięć nowych spalinowych zespołów trakcyjnych oraz siedem nowych i osiem zmodernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych. 42 składy zmodernizowała. To jednak kropla w morzu potrzeb, bo ponad 40 proc. taboru już teraz ma ponad 40 lat. – Planujemy inwestycje, ale w pierwszej kolejności poinformujemy o nich naszych udziałowców – komentuje Dominik Lebda, rzecznik spółki.

Co po pendolino?

W PKP InterCity ponad 60 proc. taboru liczy od 30 do 40 lat, natomiast ok. 30 proc. ma poniżej 30 lat. Flagowym pociągiem jest pendolino: z 20 składów jeździ jednak tylko 17. Dwa wciąż są w naprawach po wypadkach, jeden przechodzi testy. Spółka od przyszłego roku będzie wprowadzać na tory pierwsze z 12 nowoczesnych pociągów Stadlera, wartych łącznie przeszło 1 mld zł. – To istotna część realizowanego programu taborowego – zapowiada Katarzyna Grzduk z PKP InterCity.