Urząd podał, że wstępny raport Rady Standaryzacji Lotów (FSB) będzie dostępny do 2 listopada do zgłaszania publicznych ocen, zanim te procedury zostaną zatwierdzone. Zawarto w nim nowe wymogi szkoleniowe dotyczące kluczowego systemu bezpieczeństwa MCAS — informuje Reuter.
Zaprojektowano go, aby przeciwdziałał tendencji zadzierania nosa przez MAXy, mógł być uruchamiany na podstawie danych z jednego tylko czujnika kąta natarcia. Błędne dane, które omyłkowo uruchamiały kilkakrotnie ten system, odegrały istotną rolę w obu katastrofach tych samolotów — stwierdził raport komisji Izby Reprezentantów.